Sutra. Kona Sutra

RideAcross, Kona Sutra

RideAcross, Kona Sutra

Cadrul imi amintea de vremurile cand eram pasionat de mountain bike si de coborari extreme. Sutra are un cadru destul de jos si inspirat din formele de MTB in designul Kona. Asta ii da o forma agresiva coroborata cu o senzatie stranie de siguranta. Evident, fiind un tourer, cadrul e fabricat din chromoly pentru rezistenta la drum lung si la bagaje de vreo 30 de kilograme. Totusi, in timp ce eram in RideAcross, undeva prin Austria, dupa mai bine de 1.500 de kilometri parcursi, cadrul a avut o problema. In urma unei cazaturi usoare, locul din spate de unde se prinde deraiorul se indoise cam cu 2-3 milimetri. Astfel, vreo 30 km a trebuit sa merg numai pe pinioane mici si era destul de enervant, pentru ca traversam zona deluroasa Wachau, plina de suisuri si coborasuri. Iti vine sa urli, esti blocat pe pinionul mic si nu poti schimba decat foile, iar in fata ai un deal cu panta de vreo 7%. Strangi din dinti, te incrunti a’ l’Armstrong, te ridici din sa si incepi sa arzi tot snitelul inghitit cu 50 km inainte. Oricum, la primul bike shop, problema s-a rezolvat repede.

Stiu ca nu pare foarte important, insa am preferat modelul de Kona Sutra din 2009, si nu modelul anului curent, din doua motive. Primul, chiar neimportant, e ca bicicleta costa cu 200 de dolari mai putin. Al doilea, insa, e culoarea cadrului: nu am mai vazut la nicio bicicleta pana atunci verdele ala brotac si cu ocazia asta puteam sa verific fara urma de indoiala ca, da!, bicicleta (mea) este un vehicul verde.

Furca e pur si simplu “tzapana”. O Kona P2 700c TB Disc w/Lowrider iti da siguranta unui MTB desi mergi pe drumuri orasenesti. Socurile din gropile din asfalt sau din borduri sunt suportate cu stoicism de o furca si un cadru care trebuie sa tina 150 kg fara probleme.

Franele mecanice pe disc Avid BB7 Road sunt de departe partea care fac bicicleta asta sa fie cool. La curse lungi si line nu cred ca e mare diferenta intre v-brakes si frane pe disc, dar la curse prin oras, unde iti sar surprizele in fata la fiecare pas, e bine sa ai timp si distanta scurta de franare.

Saua Brooks, cea mai buna alegere, in special pentru touring. Pentru naveta zilnica poate ca nu conteaza atat de mult, insa deja pot spune ca am dorsala mulata pe saua Brooks.

Rotile cu cauciucuri Continental de 32X700, relativ subtiri, te fac sa zbori in sprinturile pe asfalt bun. Cand dai de drumuri est-europene apar problemele, in masura in care a merge cu o viteza medie de sub 20 km/h e o problema. Romanilor care au sau vor sa isi cumpere Kona Sutra le recomand sa isi puna cauciucuri ceva mai groase pentru a avea cat de cat o suspensie si pentru a reduce din vibratii.

Foarte buna pentru touring, merge si prin oras si mai ales pentru naveta zilnica. Desi e relativ grea, 15 kg, Kona Sutra imi aminteste de bicicleta pe care o foloseam in Statele Unite, un roadbike Trek 1500 de 9 kg, poezie si viteza in acelasi timp. Insa un Trek 1500 nu merge pentru fuga zilnica prin oras si cu atat mai putin pentru Romania/Bucuresti. Oftez adanc si ma simt ca un tata de familie care si-a parasit copiii atunci cand ma gandesc ca Trekul meu e calarit de un american zambitor. Dar e motivul pentru care am ales o “sutra”, pentru ca e linia care uneste toate elementele unei curse perfecte.

Mai multe detalii despre “sutra touring” gasiti pe rideacross.2Celsius.org.

Alte informatii si senzatii legate de Kona Sutra, desi modelul din 2008, le ofera pe blogul sau unul dintre cei mai indarjiti toureri din Romania si bunul meu amic Claudiu Moga la http://claudiumoga.blogspot.com

Tags: , ,