{"id":36,"date":"2014-11-20T20:50:01","date_gmt":"2014-11-20T20:50:01","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?page_id=36"},"modified":"2014-11-24T11:38:14","modified_gmt":"2014-11-24T11:38:14","slug":"camioane","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/camioane\/","title":{"rendered":"Camioane"},"content":{"rendered":"

Noile designuri pentru autocamioane pe care le propune Uniunea European\u0103 sunt bune pentru siguran\u021ba traficului, pentru business \u0219i pentru mediul \u00eenconjur\u0103tor. Industria produc\u0103torilor de autocamioane operez\u0103 precum un cartel al c\u0103rui scop e blocarea inova\u021biei.<\/p>\n

\u00cen aprilie 2014, Comisia European\u0103 \u0219i-a propus s\u0103 ofere produc\u0103torilor de autocamioane mai mult spa\u021biu pentru design (800 – 900 mm \u00een plus) pentru a le permite s\u0103 construiasc\u0103 ma\u0219ini mai eficiente \u0219i mai sigure \u00een traficul rutier.<\/p>\n

Comfort<\/strong><\/p>\n

\u0218oferul de TIR petrece \u00een medie 4,6 nop\u021bi pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een cabina ma\u0219inii. Astfel, spa\u021biul extins \u00een cabin\u0103 ofer\u0103 \u0219oferului mai bune condi\u021bii de lucru \u0219i de odihn\u0103.\u00a0 \u0218oferi bine odihni\u021bi \u00eenseamn\u0103 cre\u0219terea masiv\u0103 a siguran\u021bei \u00een trafic.<\/p>\n

Eficien\u021ba combustibilului \/ Reducerea emisiilor<\/strong><\/p>\n

Camioanele consum\u0103 80 de miliarde de litri de motorin\u0103 \u0219i emit 6% din CO2 din toat\u0103 UE pe durata unui an.\u00a0 Prin noul design se va face 3-5% economie de combustibil din aerodinamica \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103, ceea ce \u00eenseamn\u0103 pentru un TIR de curs\u0103 lung\u0103 o economie de 1500 de Euro pe an (la pre\u021burile curente cu TVA exclus). Studii arat\u0103 ca 900 de vie\u021bi pot fi salvate anual.<\/p>\n

Totodat\u0103, botul alungit ar permite camioanelor s\u0103 fie cu 12% mai aerodinamice, cu economii de combustibil de 3-5% pentru TIR-uri.<\/p>\n

Siguran\u021b\u0103<\/strong><\/p>\n

4250 de oameni mor \u00een fiecare an \u00een accidente \u00een care sunt implicate camioane.<\/p>\n

Designul diferit al cabinei ar permite parbrizuri mai mari, reduc\u00e2nd astfel unghiurile vizuale moarte din jurul cabinei, deci o vizibilitate mult augmentat\u0103; majoritatea accidentelor \u00een care sunt implica\u021bi pietoni ori cicli\u0219ti sunt cauzate de vizibilitatea precar\u0103.<\/p>\n

Forma rotunjit\u0103 pentru zona de deformare poate preveni lovirea \u0219i rularea peste cicli\u0219ti sau pietoni, salv\u00e2nd sute de vie\u021bi \u00een fiecare an.<\/p>\n

O cutie de impact poate fi montat\u0103 \u00een spa\u021biul suplimentar al botului, reduc\u00e2nd semnificativ impactul lovirii altor ma\u0219ini.
\n————-<\/p>\n

\"Infografic<\/a>

Infografic reflect\u00e2nd asupra beneficiilor noilor designuri ale camioanelor in UE. Credit: T&E, 2Celsius Network<\/p><\/div>\n

Astfel de prevederi utile au fost sus\u021binute \u0219i de votul aproape unanim al Parlamentul European. Atunci s-a dat \u0219i un termen limit\u0103, anul 2017, l\u0103s\u00e2nd c\u00e2\u021biva ani \u00een care s\u0103 se finalizeze normele tehnice.<\/p>\n

Consiliul mini\u0219trilor UE, condus de c\u0103tre Fran\u021ba \u0219i Suedia, ar dori s\u0103 interzic\u0103 (conform unui document \u201cpe surse\u201d sau scurs de la Consiliu\u201a noile designuri p\u00e2n\u0103 \u00een 2024, deci un moratoriu de un deceniu pentru siguran\u021ba rutier\u0103 \u0219i pentru un mediu mai curat. Prin Fran\u021ba Suedia se \u00een\u021belege Renault Volvo.<\/p>\n

\u00cen final, pozi\u021bia Consiliului este un copy\/paste a ceea ce doresc produc\u0103torii: o am\u00e2nare de 10 ani.<\/p>\n

Produc\u0103torii de camioane func\u021bioneaz\u0103 ca un cartel, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 opreasc\u0103 un design inovator pentru a evita, spun ei, o o dereglare a pie\u021bei. Acest lucru este \u00een detrimentul economiei (transportatorii rutieri, businessurile, vor pl\u0103ti facturi mai mari pe combustibil), siguran\u021ba rutier\u0103 (mii de oameni vor muri inutil) \u0219i mediu (mai mult CO2 va fi emis). Pe de alt\u0103 parte Volvo-Renault au propus deja ni\u0219te designuri noi care se adapteaz\u0103 perfect noilor reglement\u0103ri.<\/p>\n

De ziua na\u021bional\u0103 a Rom\u00e2niei, pe 1 Decembrie 2014, Consiliul, Comisia \u0219i Parlamentul European se \u00eent\u00e2lnesc s\u0103 negocieze o solu\u021bie \u00een ceea ce e \u00eendeob\u0219te denumit \u201ctrialog\u201d. Pe 3 decembrie, mini\u0219trii transporturilor pleac\u0103 la Bruxelles pentru o reuniune a Consiliului. Care e pozi\u021bia guvernului Rom\u00e2niei?<\/p>\n

Dac\u0103 Statele Membre, \u00een mod special Fran\u021ba \u0219i Suedia, nu \u00ee\u0219i modereaz\u0103 pozi\u021bia, exist\u0103 riscul ca negocierile pur \u0219i simplu s\u0103 e\u0219ueze sau, dac\u0103 Parlamentul \u0219i Comisia ajung la un compromis, vom avea o solu\u021bie care am\u00e2n\u0103 cu un deceniu designuri pentru siguran\u021ba rutier\u0103 \u0219i economisirea combustibilului.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Noile designuri pentru autocamioane pe care le propune Uniunea European\u0103 sunt bune pentru siguran\u021ba traficului, pentru business \u0219i pentru mediul \u00eenconjur\u0103tor. Industria produc\u0103torilor de autocamioane operez\u0103 precum un cartel al c\u0103rui scop e blocarea inova\u021biei. \u00cen aprilie 2014, Comisia European\u0103 \u0219i-a propus s\u0103 ofere produc\u0103torilor de autocamioane mai mult spa\u021biu pentru design (800 – 900 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-36","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/36","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/36\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/36\/revisions\/44"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}