{"id":130,"date":"2014-12-18T23:56:29","date_gmt":"2014-12-18T23:56:29","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=130"},"modified":"2014-12-18T23:56:29","modified_gmt":"2014-12-18T23:56:29","slug":"olanda-locul-i-in-topul-ue-al-celor-mai-putin-poluante-masini-noi-germania-si-polonia-codase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/olanda-locul-i-in-topul-ue-al-celor-mai-putin-poluante-masini-noi-germania-si-polonia-codase\/","title":{"rendered":"Olanda, locul I \u00een topul UE al celor mai pu\u021bin poluante ma\u0219ini noi. Germania \u0219i Polonia, coda\u0219e"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><em>Bruxelles, 18 Decembrie 2014 <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Ratingul Green Car Tax scoate \u00een eviden\u021b\u0103 \u021b\u0103rile membre UE cu sisteme de taxe care \u00eencurajeaz\u0103 automobilele cel mai pu\u021bin poluante \u0219i cele mai eficiente<\/li>\n<li>Taxele la \u00eenscrierea automobilului \u0219i taxele pentru ma\u0219ini \u00een companii sunt diferen\u021biate de emisiile de CO2 \u0219i duc la achizi\u021bionarea de ma\u0219ini cu emisii reduse \u00een Olanda, Danemarca \u0219i Fran\u021ba<\/li>\n<li>Germania, Polonia, Cehia, Suedia, Finlanda \u0219i Austria sunt printre statele cu cele mai ridicate emisii de CO2 la ma\u0219ini noi \u0219i sunt \u021b\u0103rile cu cele mai slabe politici na\u021bionale de taxare<\/li>\n<li>Politicile actuale privind vehiculele \u0219i taxele din cele mai multe state \u00eenclin\u0103 pia\u021ba c\u0103tre achizi\u021bionarea de ma\u0219ini cu motor diesel, exacerb\u00e2nd poluarea aerului \u0219i problemele asociate acesteia<\/li>\n<li>Cele mai sc\u0103zute emisii se \u00eenregistreaz\u0103 \u00een \u021b\u0103rile cu cel mai mic num\u0103r de ma\u0219ini cu motor diesel (Olanda, Danemarca \u0219i Japonia) elimin\u00e2nd mitul c\u0103 \u201cdiesel-izarea\u201d (un num\u0103r mai mare de ma\u0219ini diesel \u00een flota auto na\u021bional\u0103) e necesar\u0103 pentru a atinge \u021bintele de sc\u0103dere a emisiilor de CO2.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<div id=\"attachment_131\" style=\"width: 285px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/CountryRanking_Romana.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-131\" class=\"size-medium wp-image-131\" src=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/CountryRanking_Romana-275x300.jpg\" alt=\"Studiul Green Car Tax 2014; rezultate. Credit: T&amp;E, Bruxelles\" width=\"275\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/CountryRanking_Romana-275x300.jpg 275w, https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/CountryRanking_Romana-938x1024.jpg 938w\" sizes=\"auto, (max-width: 275px) 100vw, 275px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-131\" class=\"wp-caption-text\">Studiul Green Car Tax 2014; rezultate. Credit: T&amp;E, Bruxelles<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Modul \u00een care guvernele UE taxeaz\u0103 ma\u0219inile are un impact considerabil asupra asimil\u0103rii vehiculelor mai eficiente, se arat\u0103 \u00een ultima parte a studiului T&amp;E \u201cC\u00e2t de curate sunt ma\u0219inile Europei \u2013 2014\u201d. \u021a\u0103rile cu cele mai sc\u0103zute niveluri de emisii de CO2 la automobilele noi tind s\u0103 aib\u0103 taxe de \u00eenscriere \u00een circula\u021bie \u0219i taxe pentru ma\u0219inile companiilor puternic graduate \u00een accord cu emisiile de carbon. Ele au o influen\u021b\u0103 mare asupra alegerilor celor care achizi\u021bioneaz\u0103 automobile noi. Statele care nu \u00eencurajeaz\u0103 vehicule eficiente din perspectiva consumului de combustibil \u201cimport\u0103\u201d cre\u0219tere economic\u0103 bazat\u0103 fundamental pe consumul ridicat de petrol.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00cen 2013 Olanda a \u00eenregistrat cele mai sc\u0103zute emisii de CO2 de la vehicule noi dintre toate cele 28 de state membre UE. Emisiile de CO2 din masini noi in Olanda sunt la 109g\/km. Acest num\u0103r exprim\u0103 \u0219i a doua cea mai bun\u0103 reducere a emisiilor \u00een ultimii 5 ani \u00een Europa. \u00cen 2008 s-au impus limite imperative de reducere a emisiilor de CO2 la 30,4%. Aceast\u0103 performan\u021b\u0103 a Olandei se datoreaz\u0103 \u00een mare parte faptului c\u0103 taxa de \u00eenscriere a autovehiculului este raical influen\u021bat\u0103 de economia combustibilului c\u00e2t \u0219i de reducerea p\u00e2n\u0103 la eliminarea taxelor de circula\u021bie pentru vehiculele cu emisii reduse (inclusiv ma\u0219inile electrice). Guvernul Olandei a f\u0103cut \u0219i o diferen\u021biere \u00een privin\u021ba emisiilor de CO2 incluz\u00e2nd \u201cbeneficii \u00een natur\u0103\u201d pentru vehicule ale companiilor \u2013 taxele pe acestea au fost \u00een treptat sc\u0103zute \u2013 cu o sc\u0103dere semnificativ\u0103 \u00een 2012 \u2013 \u00eencuraj\u00e2nd achizi\u021bionarea de automobile cu emisii reduse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In contrast, emisiile medii ale Germaniei din ma\u0219ini noi se ridic\u0103 la 136,1 k\/km, cel amai slab performer din UE15. Germania, cea mai mare pia\u021b\u0103 auto din Europa cu aproape 3 milioane vehicule nou \u00eenregistrate \u00een 2013, nu are o taxa de \u00eenscriere semnificativ\u0103. Txele anuale de circula\u021bie \u00een Germania sunt at\u00e2t de slab acordate cu cu emisiile de CO2 (o taxa liniar\u0103 de 2 Euro\/g\/km peste un prag dat) \u00eenc\u00e2t nu are niciun effect asupra alegerii consumatorului. Beneficiile \u00een natur\u0103 pentru o ma\u0219in\u0103 achizi\u021bionat\u0103 de o persoan\u0103 juridical, la 12% din pre\u021bul ma\u0219inii pe an, constituie o subven\u021bie uria\u0219\u0103, \u00eens\u0103 nediferen\u021biat\u0103 pe criteriul emisiilor de CO2. Peste toate acestea, guvernul federal promoveaz\u0103 o schem\u0103 de etichetare at\u00e2t de contraintuitiv\u0103 \u00eenc\u00e2t evalueaz\u0103 Porsche Cayenne cu emisii de CO2 de 191 g\/km la fel ca pe Citroen C3 cu emisii de 114 g\/km. [1]\n<p style=\"text-align: justify;\">Taxele pe autovehicule graduate conform emisiilor de CO2 au avut o consecin\u021b\u0103 negativ\u0103: au \u00eencurajat achizi\u021bionarea unui num\u0103r mai mare de ma\u0219ini diesel care sunt cauza major\u0103 a polu\u0103rii \u00een mediul urban \u0219i a aproximativ 400.000 de mor\u021bi premature \u00een fiecare an. Pe l\u00e2ng\u0103 faptul c\u0103 taxele pe carburant Diesel sunt ceva mai sc\u0103zute la nivel european, autovehiculele pe motorin\u0103 au mai pu\u021bin cu 15% emisii de CO2 la nivelul \u021bevii de e\u0219apament dec\u00e2t ma\u0219inile pe benzin\u0103, deci pot beneficia mai mult de subven\u021biile oferite.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ma\u0219inile Diesel reprezint\u0103 jum\u0103tate din toate ma\u0219inile noi v\u00e2ndute \u00een UE. \u00cens\u0103 nu e cazul Olandei unde doar o ma\u0219in\u0103 nou\u0103 din 4 este pe motorin\u0103, sau al Danemarcei (una din 3). Aceste dou\u0103 \u021b\u0103ri au sisteme de impunere specifice care suprataxeaz\u0103 dieselul \u021bintind penalizarea contribu\u021biei motorinei la poluarea aerului (alte elemente, \u0219i nu doar CO2).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Clubul na\u021biunilor bogate, OECD, a clasat Germania ca a treia \u021bar\u0103 \u00een topul subven\u021biilor pentru achizi\u021bionarea de ma\u0219ini \u00een companii. Belgia este lider. OECD a ar\u0103tat \u0219i c\u0103 \u201cefectele ecologice \u00een statele membre OECD s-ar \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi mult dac\u0103 s-ar sf\u00e2r\u0219i subtaxarea ma\u0219inilor din companii, \u00een special pe componenta de distan\u021b\u0103\u201d. [2]\n<p style=\"text-align: justify;\">Greg Archer, cercet\u0103tor \u00een pia\u021ba autovehicule la Transport &amp; Environment, spune c\u0103 \u201c\u021b\u0103rile fabricante de autovehicule ofer\u0103 subsidii uria\u0219e pentru utilizarea private a ma\u0219inilor din companii. Prin aceasta, ele \u00eencurajeaz\u0103 utilizarea inutil\u0103 a unor ma\u0219ini mai mari \u0219i mai poluante. Guvernele trebuie s\u0103 stopeze aceste permise de poluare prin cre\u0219terea taxelor pe ma\u0219inile din companii \u0219i \u00eencurajarea achizi\u021bion\u0103rii de vehicule mai curate\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Primele reguli obligatorii ale UE privind emisiile de carbon cer produc\u0103torilor de ma\u0219ini s\u0103 \u00ee\u0219i limiteze emisiile medii pe autovehicul la un maximum de 130 g de CO2 pe kilometru p\u00e2n\u0103 \u00een 2015 \u0219i 95 g p\u00e2n\u0103 \u00een 2021.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00cen 2013, emisiile medii de CO2 din toate ma\u0219inile din UE (m\u0103surate \u00een testul official de c\u0103tre produc\u0103tori) au fost 127 g\/km, o reducere cu 4% fa\u021b\u0103 de 2012. \u00cen medie, \u021binta pe 2015 a fost atins\u0103 cu doi ani mai devreme.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cu toate acestea, datele oficiale trebuie private cu precau\u021bie, spun cei de la T&amp;E, pentru c\u0103 doar jum\u0103tate din \u00eembun\u0103t\u0103\u021birile m\u0103surate \u00een testele oficiale se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u0219i pe carosabil, \u00een lumea real\u0103. [3] Aceasta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pentru c\u0103 exist\u0103 o veritabil\u0103 pr\u0103pastie (de 31%) \u00eentre testele oficiale \u0219i economia de CO2 din lumea real\u0103.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Autovehiculele sunt responsabile de 15% din emisiile totale de CO2 din Europa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Note c\u0103tre editori:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">[1] <a href=\"http:\/\/www.transportenvironment.org\/press\/porsche-suv-get-%E2%80%98green-rating%E2%80%99-under-new-german-labelling-scheme\">http:\/\/www.transportenvironment.org\/press\/porsche-suv-get-%E2%80%98green-rating%E2%80%99-under-new-german-labelling-scheme<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">[2] <a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/clima\/policies\/transport\/vehicles\/cars\/index_en.htm\">http:\/\/ec.europa.eu\/clima\/policies\/transport\/vehicles\/cars\/index_en.htm<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">[3] <a href=\"http:\/\/www.transportenvironment.org\/publications\/2014-mind-gap-report-manipulation-fuel-economy-test-results-carmakers\">http:\/\/www.transportenvironment.org\/publications\/2014-mind-gap-report-manipulation-fuel-economy-test-results-carmakers<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bruxelles, 18 Decembrie 2014 \u00a0 Ratingul Green Car Tax scoate \u00een eviden\u021b\u0103 \u021b\u0103rile membre UE cu sisteme de taxe care \u00eencurajeaz\u0103 automobilele cel mai pu\u021bin poluante \u0219i cele mai eficiente Taxele la \u00eenscrierea automobilului \u0219i taxele pentru ma\u0219ini \u00een companii sunt diferen\u021biate de emisiile de CO2 \u0219i duc la achizi\u021bionarea de ma\u0219ini cu emisii reduse [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-130","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":132,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130\/revisions\/132"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}