{"id":167,"date":"2015-06-20T16:11:58","date_gmt":"2015-06-20T16:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=167"},"modified":"2015-06-20T16:11:58","modified_gmt":"2015-06-20T16:11:58","slug":"nissan-cea-mai-putin-poluanta-companie-auto-din-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/nissan-cea-mai-putin-poluanta-companie-auto-din-ue\/","title":{"rendered":"Nissan, cea mai pu\u021bin poluant\u0103 companie auto din UE"},"content":{"rendered":"

Japonezii sunt urma\u021bi la economia de CO2 de Peugeot Citro\u00ebn, Volvo, Toyota, Nissan \u0219i Daimler.<\/em><\/span><\/p>\n

Nissan a f\u0103cut cel mai rapid progres \u00een a-\u0219i \u201cpurifica\u201d emisiile din flota de automobile \u00een Europa. Reducerea a fost de 12,1% anul trecut conform datelor oficiale, arat\u0103 ultimul raport Ma\u0219ini \u0219i CO2<\/a> al federa\u021biei Transport & Environment (T&E).<\/p>\n

Raportul, la cea de-a 10-a edi\u021bie, urm\u0103re\u0219te progresul anual al produc\u0103torilor de automobile \u00een a reduce consumul de combustibil \u0219i emisiile de CO2 la ma\u0219inile noi. Concluzia este c\u0103, \u00een anul 2014, Nissan a fost cel mai bun performer \u00een materia eficien\u021bei combustibilului de c\u00e2nd limitele UE pentru CO2 au fost propuse (\u00een 2008). Acestea din urm\u0103 vizeaz\u0103 reducerea CO2 cu o medie de 5,5% pe an.<\/p>\n

Produc\u0103torul japonez a redus emisiile de la 131 grame de CO2 pe kilometru p\u00e2n\u0103 la 115 g CO2\/km \u00een 2014 – cea mai mare sc\u0103dere f\u0103cut\u0103 de un produc\u0103tor major \u00een ultimii ani. Acest rezultat este urmarea eficien\u021bei \u00eembun\u0103t\u0103\u021bite a motoarelor cu combustie \u0219i nu a v\u00e2nz\u0103rilor automobilelor electrice, cele din gama Nissan Leaf.<\/p>\n

Actualizarea de anul trecut al modelului Qashqai, modelul cel mai bine v\u00e2ndut, a adus o serie de motoare noi care emiteau \u00een medie cu 20g CO2\/km mai pu\u021bin – subliniind marele poten\u021bial al tehnologiilor eficiente energetic \u00een perspectiva \u021bintelor europene de reducere a emisiilor de carbon.<\/p>\n

Cinci produc\u0103tori de automobile – Peugeot Citro\u00ebn, Volvo, Toyota, Nissan \u0219i Daimler – sunt \u00eenaintea planului de 95 g\/km \u021bint\u0103 pentru 2021. Renault, Ford \u0219i Volkswagen sunt de asemenea pe calea cea bun\u0103 \u00een atingerea \u021bintelor pentru 2021.<\/p>\n

Patru produc\u0103tori – Fiat, GM, Honda and Hyundai \u2013 trebuie s\u0103 \u00ee\u0219i accelereze semnificativ progresul c\u0103tre \u021bintele din 2021, \u00een timp ce ultimele trei \u00eenc\u0103 au de atins \u021bintele pe 2015. \u00cen general, companiile asiatice \u0219i nord-americane progreseaz\u0103 \u00eentr-un ritm mai lent dec\u00e2t cele din Europa.<\/p>\n

Greg Archer, clean vehicles manager la federa\u021bia Transport & Environment, spune: \u201cReglement\u0103ri pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea economiei de combustibili auto func\u021bioneaz\u0103 cu constructorii de automobile care au o cot\u0103 de trei sferturi din v\u00e2nz\u0103rile din Europa. Comisia trebuie s\u0103 propun\u0103 acum o nou\u0103 \u021bint\u0103 pentru 2025 ca s\u0103 men\u021bin\u0103 ritmul de dezvoltare\u201d.<\/p>\n

\u00cen timp ce cifrele oficiale privind emisiile de CO2 provenite de la autoturisme noi arat\u0103 o reducere constant\u0103, numai jum\u0103tate acest progres – o \u00eembun\u0103t\u0103\u021bire cu mai pu\u021bin de 2% pe an – se realizeaz\u0103 pe drum. Decalajul dintre rezultatele testelor oficiale \u0219i performan\u021bele automobilelor \u00een afara laboratorului, pe drum, este considerabil \u0219i \u00een cre\u0219tere. Comisia European\u0103 inten\u021bioneaz\u0103 s\u0103 introduc\u0103 un nou ciclu de testare pentru vehiculele u\u0219oare (Procedura Mondial\u0103 de Testare a Autovehiculelor U\u0219oare -WLTP) – \u00een 2017, dar constructorii de automobile doresc s\u0103 \u00eent\u00e2rzie introducerea acestuia p\u00e2n\u0103 dup\u0103 2021 \u0219i s\u0103 continue utilizarea testului curent, deja mai vechi de 40 ani. Ele sunt sus\u021binute de Germania care are un interes deschis \u00een a \u201cproteja\u201d interesele produc\u0103torilor s\u0103i de automobile.<\/p>\n

Greg Archer se amuz\u0103: \u201cEuroparlamentarii ar trebui s\u0103 protejeze automobili\u0219tii de producatorii auto care se joac\u0103 cu testele oficiale. Avem nevoie ca noul test s\u0103 fie introdus f\u0103r\u0103 \u00eent\u00e2rziere \u0219i s\u0103 pun\u0103 cap\u0103t abuzului acestui sistem \u00eenvechit. \u00cen cele din urm\u0103, noul test va oferi \u0219anse echitabile pentru produc\u0103torii care doresc cu onestitate s\u0103 reduc\u0103 emisiile ma\u0219inilor pe care le construiesc\u201d.<\/p>\n

Autoturismele sunt responsabile pentru 12% din totalul emisiilor de CO2 ale Europei \u0219i sunt cea mai mare surs\u0103 de emisii de \u00een sectorul transporturilor. Primele reguli obligatorii UE privind emisiile de carbon cer produc\u0103torilor de autoturisme s\u0103 limiteze emisiile medii ale ma\u0219inii la un maxim de 130g CO2 \/ km p\u00e2n\u0103 \u00een 2015. Acesta este aproximativ echivalent cu 5,6 litri la 100 de kilometri (l \/ 100 km) pentru benzin\u0103 sau 4,9 l \/ 100km pentru diesel, aproape 18% sub media din 2007. Obiectivul pentru 2021 este de 95g CO2 \/ km (4.1 l \/ 100km pentru benzin\u0103 \u0219i 3,6 l \/ 100km pentru diesel) sau o reducere cu 40% fa\u021b\u0103 de 2007.<\/p>\n

\"Tintele<\/a>
\nPentru informa\u021bii suplimentare, 2Celsius v\u0103 st\u0103 la dispozi\u021bie la numerele de telefon \u0219i adresele de email de la pagina de contact.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Japonezii sunt urma\u021bi la economia de CO2 de Peugeot Citro\u00ebn, Volvo, Toyota, Nissan \u0219i Daimler. Nissan a f\u0103cut cel mai rapid progres \u00een a-\u0219i \u201cpurifica\u201d emisiile din flota de automobile \u00een Europa. Reducerea a fost de 12,1% anul trecut conform datelor oficiale, arat\u0103 ultimul raport Ma\u0219ini \u0219i CO2 al federa\u021biei Transport & Environment (T&E). Raportul, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[32,29,6],"class_list":["post-167","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate","tag-nissan","tag-teste","tag-ue"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":169,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions\/169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}