![\"Camioane](\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Camioane-CO2.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/p>\n
Flota de camioane a SUA va deveni mult mai eficient\u0103 \u0219i mai avansat\u0103 tehnologic \u00een urm\u0103torii ani, modific\u00e2nd o tendin\u021b\u0103 care a persistat mai mult de un deceniu. Noile reglement\u0103ri privind eficien\u021ba din SUA vor conduce la \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri tehnologice extraordinare. In absen\u021ba unor standarde de reglementare comparabile \u00een UE, noua flot\u0103 de TIR-uri din Europa este probabil s\u0103 stagneze, \u00een ceea ce prive\u0219te tehnologiile de eficien\u021b\u0103 \u0219i consum.<\/p>\n
Aceasta este una dintre concluziile centrale ale unui nou studiu publicat la Berlin de c\u0103tre Consiliul Interna\u021bional pentru Transporturi Curate – International Council for Clean Transport (ICCT).<\/p>\n
Studiul analizeaz\u0103 datele de pe pia\u021ba european\u0103 a camioanelor comerciale, se uit\u0103 la statele membre cheie, la produc\u0103tori, \u0219i la tendin\u021bele consumului de carburant.<\/p>\n
Studiul compar\u0103 pia\u021ba european\u0103 cu cea din SUA \u0219i recomand\u0103 strategii de reducere a consumului de combustibil \u0219i de dioxid de carbon (CO2) din sectorul vehiculelor grele \u00een UE.<\/p>\n
William Todts, freight manager la re\u021beaua european\u0103 Transport & Environment (T&E), a declarat: “Produc\u0103torii de camioane pretind c\u0103 putem avea \u00eencredere \u00een ei pentru a oferi camioane mai eficiente. Realitatea este c\u0103 \u00een ultimul deceniu nu au f\u0103cut practic nici un progres \u00een eficien\u021ba combustibilului, \u00een timp ce pentru o mare parte din timp acestea sunt presupuse a fi operat \u00eentr-un veritabil cartel. E timpul s\u0103 schimb\u0103m treptele de vitez\u0103 \u0219i s\u0103 introducem standarde \u00een economia de combustibil pentru camioane. ”<\/p>\n
Emisiile camioanelor din Europa au crescut puternic \u00een ultimele decenii – 36% \u00eentre 1990 \u0219i 2010, \u00een ciuda crizei economice din 2008 – ca urmare a kilometrajului mare \u0219i a consumului ridicat de combustibil cu mult peste 30 de litri la 100 km, in medie.<\/p>\n
UE a fost presat\u0103 s\u0103 ac\u021bioneze \u00een privin\u021ba standardelor de eficien\u021b\u0103 a combustibililor per camion de c\u00e2nd Agen\u021bia de Protec\u021bie a Mediului din SUA, \u00een iunie 2015, a propus un obiectiv nou de 24%, ameliorare \u00een economia de combustibil pe camion p\u00e2n\u0103 \u00een 2027. Acestea se adaug\u0103 unor alte limite impuse \u00een 2011. Patru \u021b\u0103ri membre UE au declarat Comisiei Europene c\u0103 limitarea emisiilor de CO2 la camioane sunt necesare \u00een cazul \u00een care Europa dore\u0219te s\u0103 \u00ee\u0219i satisfac\u0103 obiectivele climatice pentru 2030 \u00een acord cu un nou tratat climatic semnat la Paris.<\/p>\n
William Todts a ad\u0103ugat: “Lipsa progreselor pe eficien\u021ba camioanelor este spectaculoas\u0103. Un deceniu dup\u0103 ce liderii UE au cerut mai \u00eent\u00e2i o strategie de reducere a emisiilor de carbon de la camioanele noi, nici m\u0103car nu au decis cum vor m\u0103sura emisiile de CO2. \u00centre timp, americanii au introdus pentru prima data limite la CO2 emis de camioane \u00een 2011 \u0219i acum Agen\u021bia lor pentru Protec\u021bia Mediului finalizeaz\u0103 noi obiective pentru perioada post-2020. ”<\/p>\n
“UE este aproape de a avea o abordare similar\u0103 cu informarea consumatorilor \u0219i etichetarea a\u0219a cum a f\u0103cut-o pentru autoturismele cu peste un deceniu \u00een urm\u0103. \u00cen cele din urm\u0103 UE a optat pentru standarde obligatorii pentru masini si credem ca o cale similar\u0103 pentru camioane ar avea sens”, a declarat Peter Mock, Managing Director al ICCT Europa, referindu-se la strategia UE de a reduce dioxidul de carbon generat de autoturismele noi, prin etichetarea CO2 \u0219i un acord voluntar cu produc\u0103torii de vehicule.<\/p>\n
\u00cen acela\u0219i timp, SUA \u0219i cel\u0103lalte regiuni cheie \u00een produc\u021bia de automobile la nivel mondial, cum ar fi Japonia, China \u0219i Canada, opteaz\u0103 pentru a stabili valorile \u021bint\u0103 obligatorii care vor conduce la \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea eficien\u021bei la noi vehicule grele prin adoptarea de tehnologii superioare.<\/p>\n
Comisia \u0219i produc\u0103torii de camioane din UE au lucrat \u00eempreun\u0103 din 2010 la testele de m\u0103surare a consumului de combustibil la camioane. Testele sunt bazate pe un instrument de simulare software numit VECTO, care va deveni treptat obligatoriu pentru noile camioane \u00eencep\u00e2nd cu 2018.<\/p>\n
Vehiculele de mare capacitate sunt responsabile pentru o treime din emisiile de CO2 din transporturile \u00een UE, \u0219i contribu\u021bia lor este \u00een cre\u0219tere. \u0218apte state membre (Germania, Polonia, Spania, Fran\u021ba, Regatul Unit, Italia, \u0219i Olanda) sunt responsabile pentru aproximativ trei sferturi din emisiile de CO2 ale transporturilor grele \u00een UE. Cifrele de v\u00e2nzare din ultimii zece ani arat\u0103 c\u0103 tendin\u021ba \u00een UE este spre vehicule grele \u0219i motoare mai mari, mult similare celor ce sunt \u00een present v\u00e2ndute \u00een Statele Unite. Cinci produc\u0103tori, Volkswagen, Volvo, Daimler, PACCAR, \u0219i Iveco domin\u0103 pia\u021ba UE. Trei dintre ace\u0219ti produc\u0103tori (Volvo, Daimler \u0219i PACCAR) sunt, de asemenea, dominan\u021bi pe pia\u021ba SUA.<\/p>\n
Produc\u0103torii europeni ocup\u0103 pozi\u021bia de lideri pe pia\u021ba global\u0103 a camioanelor, reprezent\u00e2nd peste 40% din produc\u021bia mondial\u0103 total\u0103.<\/p>\n