Parlamentul European a cedat \u00een fa\u0163a presiunii \u0163\u0103rilor produc\u0103toare de ma\u015fini \u015fi au fost de acord s\u0103 sl\u0103beasc\u0103 limitele pentru oxidul de azot (NOx) generate de noile modele diesel. Limita stabilit\u0103 pentru noul \u201eEuro 6\u201d, 168 mg de NOx pe km, este mai mult dec\u00e2t dubl\u0103 fa\u0163\u0103 de cea convenit\u0103 \u00een 2007 (80 mg \/ km). Din 2020, toate ma\u015finile noi vor putea s\u0103 emit\u0103 cel mult 120mg \/ km.<\/p>\n
Urm\u0103rind voturile europarlamentarilor rom\u00e2ni observ\u0103m c\u00e2t de speciali sunt reprezentan\u0163ii insulei de latinitate la Bruxelles \u015fi Strasbourg. \u00cen ce \u00eei prive\u015fte pe populari, nu e nicio surpriz\u0103, c\u00e2nd e vorba de considerente de mediu vs. industrie, v\u0103d verde \u00een fa\u0163a ochilor \u015fi voteaz\u0103 cu \u201ecre\u015fterea economic\u0103\u201d. \u00cen urma defect\u0103rii \u2018liberalilor\u2019 eurodeputa\u0163i rom\u00e2ni de la ALDE c\u0103tre populari, \u00een tradi\u0163ia bucure\u015ftean\u0103 a aviatorismului politic, ei au devenit cre\u015ftin democra\u0163i \u015fi voteaz\u0103 \u00een turm\u0103 cu aceea\u015fi cre\u015ftere economic\u0103.\u00a0Excep\u0163ia notorie este eurodeputata Renate Weber care a votat \u00eempotriva relax\u0103rii limitelor de emisii la diesel.<\/strong><\/p>\n Surpriza mare vine de la social-democra\u0163i; dac\u0103 \u00een chestiuni ecologice sociali\u015ftii europeni sunt de obicei progresi\u015fti \u015fi aten\u0163i cu mediul,\u00a0sociali\u015ftii rom\u00e2ni sunt printre foarte pu\u0163inii care au votat cu relaxarea limitelor de emisii<\/strong>. \u015ei aici sunt excep\u0163ii, Daciana S\u00e2rbu, T\u0103n\u0103sescu \u015fi Dr\u0103ghici. Votul lor pentru sl\u0103birea limitelor la emisii diesel e probabil legat de sus\u0163inerea industriei auto cu v\u0103rful de lance \u00een Dacia Renault pentru c\u0103 e cel mai mare angajator de pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103. E un argument care mai prinde \u015fi la c\u00e2\u0163iva al\u0163i sociali\u015fti est-europeni din Polonia sau Ungaria.<\/p>\n Cu toate acestea, aprobarea relax\u0103rii limitelor de emisii e o decizie care va submina toate eforturile de a avea aer curat \u00een Europa \u015fi de a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i s\u0103n\u0103tatea public\u0103. Costurile vor fi mai mari dec\u00e2t veniturile bugetelor publice din taxarea produc\u0103torilor de automobile \u015fi ale angaja\u0163ilor din industria auto.<\/p>\n \u201eEste scandalos c\u0103 cele mai puternice \u0163\u0103ri din Europa cred c\u0103 arderea motorinei murdare e \u00een orice fel bun\u0103 pentru industria lor auto, \u00een timp ce cet\u0103\u0163enii sunt realmente otr\u0103vi\u0163i\u201d, spune Greg Archer, directorul pe politici auto al re\u0163elei europene Transport & Environmnet din Bruxelles (T&E).\u00a0Comisia European\u0103 \u015fi membrii progresi\u015fti ai Parlamentului European au luptat din r\u0103sputeri pentru a preveni un rezultat r\u0103u<\/strong>, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a contracara presiunea de la guvernele na\u0163ionale din UE.<\/p>\n \u00cen ciuda protestelor publice, guvernele UE \u015fi-au presat eurodeputa\u0163ii s\u0103 accepte relaxarea limitelor legale deja agreate, \u00een urma\u00a0comitologiei<\/em>\u00a0– un act delegat al Comisiei Europene ce trebuie aprobat sau revocat ulterior de Parlamentul European, un act asem\u0103n\u0103tor ordonan\u0163elor de Guvern din dreptul rom\u00e2nesc – din luna octombrie a anului trecut.<\/p>\n Decizia Comisiei \u015fi a statelor membre, explic\u0103 Archer, dep\u0103\u015fe\u015fte competen\u0163ele de punere \u00een aplicare a legisla\u0163iei \u015fi este, prin urmare ilegal\u0103. Punerea \u00een aplicare a legisla\u0163iei se poate lua \u00een considerare \u00een procedura de testare numai revizuirea limitelor de emisii. Comisia, \u00een urma analizei f\u0103cute de propriul ei Centru comun de cercetare, a stabilit c\u0103 incertitudinea de testare a fost de maxim 20%. Decizia\u00a0politic\u0103<\/em>\u00a0de a ridica limita la 50% \u015fi mai mult, pe termen scurt, prin urmare, dep\u0103\u015fe\u015fte puterile prev\u0103zute \u00een reglement\u0103rile Euro 6.<\/p>\n \u201eExist\u0103 o singur\u0103 cale de ie\u015fire din acest scandal \u015fi acela este de a avea o revizuire timpurie a flexibilit\u0103\u0163ii \u00een noul test (factori de conformitate) \u00een 2017 \u015fi s\u0103 fie cert c\u0103 toate motoarele diesel \u00eendeplinesc normele Euro 6 pe strad\u0103 \u015fi nu \u00een laboratoare p\u00e2n\u0103 \u00een 2021, cel t\u00e2rziu\u201d, spune Archer.\u00a0 P\u00e2n\u0103 atunci,\u00a0nicio persoan\u0103 cu un nivel de inteligen\u0163\u0103 minim nu va considera ma\u015finile diesel suficient de curate<\/strong>, iar prim\u0103riile marilor ora\u015fe vor fi obligate s\u0103 le interzic\u0103 accesul \u00een centrele localit\u0103\u0163ilor p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd vor respecta ni\u015fte standarde severe de calitate a aerului.<\/p>\n Decizia Parlamentului European de a relaxa limitele emisiilor la ma\u015finile diesel e injust\u0103 moral; regulile nu pot fi dictate de c\u0103tre tri\u015fori, legile nu se schimb\u0103 pentru a da satisfac\u0163ie celor ce le \u00eencalc\u0103. E ca \u015fi cum \u00eentr-o competi\u0163ie atletic\u0103 ar fi prin\u015fi alerg\u0103tori dopa\u0163i, iar imediat dup\u0103 concurs se modific\u0103 regulamentul: \u201ede azi \u00eenainte, timp de cinci ani, drogurile vor fi permise \u00een atletism\u201d. Ce naiba, oamenii au pl\u0103tit bilete la stadion, vor spectacol.<\/p>\n Raul Cazan<\/strong><\/p>\n raul [at] 2celsius.org<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Parlamentul European a cedat \u00een fa\u0163a presiunii \u0163\u0103rilor produc\u0103toare de ma\u015fini \u015fi au fost de acord s\u0103 sl\u0103beasc\u0103 limitele pentru oxidul de azot (NOx) generate de noile modele diesel. Limita stabilit\u0103 pentru noul \u201eEuro 6\u201d, 168 mg de NOx pe km, este mai mult dec\u00e2t dubl\u0103 fa\u0163\u0103 de cea convenit\u0103 \u00een 2007 (80 mg \/ […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[36,15,43],"class_list":["post-219","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate","tag-diesel","tag-pe","tag-romani"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=219"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":221,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219\/revisions\/221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=219"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}