{"id":242,"date":"2016-04-22T11:01:16","date_gmt":"2016-04-22T11:01:16","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=242"},"modified":"2016-04-22T11:08:38","modified_gmt":"2016-04-22T11:08:38","slug":"emisiile-de-co2-la-masini-noi-scad-in-europa-raporteaza-statele-membre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/emisiile-de-co2-la-masini-noi-scad-in-europa-raporteaza-statele-membre\/","title":{"rendered":"Emisiile de CO2 la ma\u0219ini noi scad \u00een Europa, raporteaz\u0103 Statele Membre"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

Emisiile rezultate \u00een urma testelor oficiale raportate de autorit\u0103\u021bile na\u021bionale arat\u0103 c\u0103 ma\u0219inile noi v\u00e2ndute \u00een Uniunea European\u0103 (UE) sunt din ce \u00een ce mai eficiente \u00een ce prive\u0219te consumul de combustibil. Anul trecut, autoturismele noi au emis \u00een medie, 119.6 grame (g) de dioxid de carbon (CO2) pe kilometru, 8% sub obiectivul oficial al UE pentru 2015, potrivit datelor provizorii publicate de Agen\u021bia European\u0103 de Mediu (EEA).<\/p>\n

Toate datele, avertizeaz\u0103 EEA, sunt ob\u021binute \u00ceN CONDI\u021aII DE LABORATOR.<\/p>\n

Imediat inainte de izbucnirea scandalului VW \u00een toamna anului trecut, T&E \u0219i ICCT dezv\u0103luiau nu numai furturile la emisiile de noxe ci \u0219i cele la emisiile de CO2. La acestea din urm\u0103, \u00een medie, aproape toate modelele Mercedes ating pe drum niveluri de 50% mai ridicate dec\u00e2t la testele de laborator; seria BMW 5 \u015fi Peugeot 308 dep\u0103\u015fesc cu aproape 50% testele de laborator. Pentru aproape orice nou model lansat pe pia\u0163\u0103, diferen\u0163a dintre test \u015fi performan\u0163a \u00een lumea real\u0103 e mare. Odat\u0103 cu lansarea lui VW Golf Mark VII, diferen\u0163a dintre test \u015fi emisiile reale a s\u0103rit de la 22% la 41%. Diferen\u0163a pentru noul Mercedes C Klasse a crescut de la 37% la 53%; pentru Renault Clio IV, diferen\u0163a e aproape dubl\u0103, de la 19% la 34%.<\/p>\n

\"logo-fara-scris\"<\/a>Datele EEA trebuia luate cu precau\u021bie, a\u0219adar.<\/p>\n

\u00cen 2015, media emisiilor de CO2 ale unui automobil nou vandut a fost cu 3% mai mic\u0103 dec\u00e2t \u00een anul precedent, potrivit datelor provizorii. \u00cencep\u00e2nd cu anul 2010, c\u00e2nd a \u00eenceput monitorizarea \u00een conformitate cu legisla\u021bia \u00een vigoare, emisiile oficiale au sc\u0103zut cu mai mult de 20 g CO2 \/ km. UE \u0219i-a atins obiectivul pe 2015, de 130 g CO2 \/ km, \u00eenc\u0103 din 2013, cu doi ani \u00eenainte de termen. Un al doilea obiectiv oficial de 95 g CO2 \/ km trebuie s\u0103 fie \u00eendeplinit p\u00e2n\u0103 \u00een 2021.<\/p>\n

Autoturismele noi v\u00e2ndute \u00een 2015 au emis \u00een medie 119,6 g CO2 \/ km, cu 10 g CO2 \/ km, sub \u021binta pe 2015, \u00een func\u021bie de emisiile raportate.<\/p>\n

V\u00e2nz\u0103rile de autoturisme noi \u00een UE au crescut \u00een 2015, comparativ cu anul precedent. Un total de 13,7 milioane de automobile noi au fost \u00eenregistrate, ceea ce reprezint\u0103 o cre\u0219tere de 9% fa\u021b\u0103 de anul 2014. \u00censcrierile au crescut \u00een toate statele membre UE, cu excep\u021bia Luxemburgului \u0219i Sloveniei.<\/p>\n

Masa medie a ma\u0219inilor noi v\u00e2ndute \u00een UE (1.381 kg) a r\u0103mas \u00een linii mari, la fel ca \u0219i \u00een 2014. Masa unui vehicul este un factor cheie care afecteaz\u0103 emisiile. \u00cen medie, cele mai grele ma\u0219ini au fost v\u00e2ndute \u00een Suedia \u0219i Luxemburg (1.530 kg \u0219i 1.496 kg, respectiv), \u00een timp ce cump\u0103r\u0103torii maltezi, danezi \u0219i greci au preferat ma\u0219inile mai u\u0219oare (1.199, respectiv, 1.233 \u0219i 1.260 kg). Vehiculul mediu pe motorin\u0103 v\u00e2ndut a fost cu 311 kg mai greu dec\u00e2t vehiculul mediu pe benzin\u0103 (!)<\/p>\n

Cele mai mici autovehicule cu consum redus de carburant au fost cump\u0103rate \u00een Estonia \u0219i Letonia (137 g CO2 \/ km), urmate de Bulgaria (130 g CO2 \/ km). Pentru toate statele membre r\u0103mase, nivelurile medii de emisii au fost sub 130 g CO2 \/ km. Dup\u0103 cum s-a v\u0103zut \u00een 2014, Olanda (101,2 g CO2 \/ km) a fost \u021bara care a \u00eenregistrat ma\u0219inile noi cele mai eficiente. Portugalia \u0219i Danemarca au urmat cu masini noi care emit \u00een medie, 106 g CO2 \/ km.<\/p>\n

Ma\u0219inile diesel r\u0103m\u00e2n vehiculele cele mai v\u00e2ndute \u00een UE, constituind 52% din v\u00e2nz\u0103ri. Ca \u0219i \u00een anii trecu\u021bi, \u021b\u0103rile cu cele mai mari procente de v\u00e2nz\u0103ri diesel includ Irlanda \u0219i Luxemburg (71%), Portugalia (69%) \u0219i Croa\u021bia, Grecia \u0219i Spania (63%).<\/p>\n

Eficien\u021ba medie de combustibil al automobilelor pe benzin\u0103 (122,6 g CO2 \/ km) s-a apropiat de eficien\u021ba automobilelor diesel (119,2 g CO2 \/ km), \u00een ultimii ani.<\/p>\n

V\u00e2nz\u0103rile de hibrizi plug-in<\/em> \u0219i vehiculele electrice cu baterii au continuat s\u0103 creasc\u0103. Cota relativ\u0103 a hibrizilor plug-in<\/em> \u0219i a v\u00e2nz\u0103rilor de vehicule electrice pe baterii a fost cea mai mare \u00een Olanda \u0219i Danemarca, ajung\u00e2nd la 12% \u0219i, respectiv, 8% din v\u00e2nz\u0103rile de automobile na\u021bionale \u00een 2015. Cu toate acestea, v\u00e2nz\u0103rile de astfel de vehicule r\u0103m\u00e2n \u00eenc\u0103 o mic\u0103 frac\u021biune din totalul v\u00e2nz\u0103rilor, reprezent\u00e2nd doar 1,3% din totalul ma\u0219inilor noi v\u00e2ndute UE.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n