{"id":247,"date":"2016-04-25T19:04:36","date_gmt":"2016-04-25T19:04:36","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=247"},"modified":"2016-04-25T19:05:05","modified_gmt":"2016-04-25T19:05:05","slug":"europa-promoveaza-biocarburanti-cu-emisii-mai-mari-decat-petrolul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/europa-promoveaza-biocarburanti-cu-emisii-mai-mari-decat-petrolul\/","title":{"rendered":"Europa promoveaz\u0103 biocarburan\u021bi cu emisii mai mari dec\u00e2t petrolul"},"content":{"rendered":"

Folosirea biodieselului \u00een transport trebuia s\u0103 reduc\u0103 emisiile de CO2, \u00een schimb utlizarea acestuia va cre\u0219te cu aproape 4% emisiile cumulate din acest sector la nivel european, potrivit unei analize a ultimului studiu al Comisiei Europene asupra biocarburan\u021bilor.<\/p>\n

Analiza efectuat\u0103 de Federa\u021bia European\u0103 de Transport \u0219i Mediu (T&E) arat\u0103 c\u0103 aceste emisii \u00een plus sunt echivalentul punerii \u00een circula\u021bie a 12 milioane de ma\u0219ini pe drumurile europene p\u00e2n\u0103 \u00een 2020.<\/p>\n

Mai \u00eengrijor\u0103tor este faptul c\u0103 aceast\u0103 analiz\u0103 ia \u00een considerare decizia UE[2] de limitare la 7% a biocarburan\u021bilor de prim\u0103 genera\u021bie produ\u0219i din culturi alimentare care pot participa la \u021binta de reducere a emisiilor din transport.<\/p>\n

\"Infografic<\/a><\/p>\n

Jos Dings, directorul executiv al T&E a declarat c\u0103 \u201dComisia European\u0103 a demonstrat, \u00eentr-un final, c\u0103 e\u0219ecul politicilor europene care a dus la stimularea biocarburan\u021bilor ineficien\u021bi este \u0219i mai spectaculos dec\u00e2t o indicau studiile precedente. Ar trebui ca at\u00e2t mandatele, c\u00e2t \u0219i sus\u021binerea financiar\u0103 pentru ace\u0219ti carburan\u021bi s\u0103 \u00eenceteze la nivel european \u0219i la nivel na\u021bional dup\u0103 2020.\u201d<\/p>\n

Studiul \u00eent\u00e2rziat al Comisiei Europene sus\u021bine c\u0103 numai emisiile provenite din schimbarea destina\u021biei terenurilor ale biodieselului produs din culturi de palmier, rapi\u021b\u0103 \u0219i soia \u2013 care au loc c\u00e2nd terenuri agricole noi sau deja utilizate sunt folosite pentru produc\u021bia acestor materii prime \u2013 dep\u0103\u0219esc emisiile pe \u00eentreg ciclu de via\u021b\u0103 al motorinei. Analiza T&E adaug\u0103 acestora emisiile directe provenite de pe urma ar\u0103rii terenurilor, recoltei, ad\u0103ug\u0103rii de \u00eengr\u0103\u0219\u0103minte etc. \u0219i scade emisiile din alternativele de carburan\u021bi fosili.<\/p>\n

Concluzia este c\u0103, \u00een medie, biodieselul ob\u021binut din uleiuri vegetale conduce la emisii cu 80% mai mari dec\u00e2t motorina pe care o \u00eenlocuie\u0219te. Spre exemplu, biodieselul ob\u021binut din culturi de soia \u0219i palmier este de dou\u0103 \u0219i respectiv de trei ori mai d\u0103un\u0103tor dec\u00e2t motorina. Biodieselul este \u0219i cel mai consumat biocarburant la nivel european \u0219i este estimat c\u0103 va ajunge la aproape 70% din pia\u021ba de biocarburan\u021bi european\u0103 \u00een 2020.<\/p>\n

Mai mult de trei sferturi din biocarburan\u021bi, care includ at\u00e2t bioetanolul c\u00e2t \u0219i biodieselul, se estimeaz\u0103 c\u0103 vor avea emisii egale sau mai mari dec\u00e2t benzina \u0219i motorina \u00een 2020.<\/p>\n

Jos Dings concluzioneaz\u0103: \u201dLeacul, \u00een cazul de fa\u021b\u0103, este mai d\u0103un\u0103tor dec\u00e2t boala. Cu toate acestea, plafonul de 7% a ajutat \u0219i ar trebui redus la zero dup\u0103 2020. Ace\u0219ti carburan\u021bi nu ar trebui lua\u021bi \u00een considerare drept carburan\u021bi cu zero emisii. Dac\u0103 nu punem cap\u0103t stimulentelor pentru biocarburan\u021bi ineficien\u021bi, cei care sunt utili nu au nicio \u0219ans\u0103 s\u0103 ajung\u0103 pe pia\u021b\u0103.\u201d<\/p>\n

Reforma de anul trecut privind politicile \u00een domeniul biocarburan\u021bilor a stabilit o limit\u0103 pentru consumul \u00een cre\u0219tere al biocarburan\u021bilor, care, din cauza schimb\u0103rilor indirecte ale destina\u021biei terenurilor, cresc emisiile de carbon \u00een loc s\u0103 le reduc\u0103. \u00cen cele din urm\u0103, reforma nu a inclus aceste emisii indirecte \u00een contabilizarea emisiilor de carbon ale biocarburan\u021bilor specifica\u021bi \u00een Directiva pentru Energie Regenerabil\u0103 \u0219i Directive pentru Calitatea Carburan\u021bilor. Acest lucru \u00eenseamn\u0103 c\u0103 biocarburan\u021bii neperforman\u021bi pot fi \u00eenc\u0103 lua\u021bi \u00een calcul pentru atingerea \u021bintelor de emisii europene \u0219i sunt eligibili \u00een continuare pentru sus\u021binere financiar\u0103.\"Infografic<\/a><\/p>\n

Rom\u00e2nia are obliga\u021bia de a transpune aceast\u0103 decizie luat\u0103 la nivel european \u00een legisla\u021bia na\u021bional\u0103 p\u00e2n\u0103 la 10 septembrie 2017. \u00cen acela\u0219i timp, Rom\u00e2nia \u0219i celelalte state membre pot stabili individual \u021binte mai ambi\u021bioase dec\u00e2t cele impuse la nivel european \u0219i \u00eenainte de 2020, prin reducerea acestui plafon de 7%. Acestea mai pot introduce \u021binte \u0219i scheme de sus\u021binere pentru promovarea biocarburan\u021bilor avansa\u021bi din de\u0219euri \u0219i reziduuri sau prin acordarea de stimulente pentru eficien\u021b\u0103 energetic\u0103 \u0219i pentru utilizarea de electricitate din surse regenerabile \u00een domeniul transporturilor.<\/p>\n

\u00cen momentul de fa\u021b\u0103, carburan\u021bii pu\u0219i pe pia\u021b\u0103 \u00een Rom\u00e2nia con\u021bin un volum de 4,5% etanol \u00een benzin\u0103 \u0219i de 6,5% biodiesel \u00een motorin\u0103[3]. Ace\u0219ti biocarburan\u021bi sunt produ\u0219i aproape \u00een totalitate din culturi agricole.<\/p>\n

Biodieselul este produs \u00een cea mai mare parte din ulei de rapi\u021b\u0103 \u0219i din ulei de palmier importat din \u021b\u0103ri precum Indonezia, Malaezia \u0219i Columbia[4]. Nu putem spune cu exactitate ce fel de biodiesel este consumat \u00een Rom\u00e2nia, deoarece nu se poate urm\u0103ri materia prim\u0103 pe \u00eentreg lan\u021bul de furnizare, acesta fiind considerat secret comercial.<\/p>\n

Zilele aceastea, Comisia European\u0103 revizuie\u0219te Directiva pentru Energie Regenerabil\u0103 \u0219i criteriile de sustenabilitate pentru toat\u0103 bioenergia, incluz\u00e2nd biocarburan\u021bii, \u0219i va publica o propunere legislativ\u0103 c\u0103tre finele acestui an.<\/p>\n

Pentru mai multe informa\u021bii:<\/p>\n

Jos Dings
\nExecutive director, Transport & Environment
\njos.dings@transportenvironment.org
\n+32 (0)2 851 02 01 \/ +32 (0)498 515319<\/p>\n

Mihai Stoica
\nDirector executiv, 2Celsius
\nmihai@2celsius.org
\n+40 724 427 999<\/p>\n[1] https:\/\/www.transportenvironment.org\/sites\/te\/files\/publications\/2016_04_TE_Globiom_paper_FINAL.pdf
\n[2] http:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/RO\/TXT\/HTML\/?uri=CELEX:32015L1513&from=EN
\n[3] http:\/\/bit.ly\/230xUCi
\n[4] The EU Biofuel Policy and Palm Oil: Cutting subsidies or cutting rainforest?, pag. 10<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Folosirea biodieselului \u00een transport trebuia s\u0103 reduc\u0103 emisiile de CO2, \u00een schimb utlizarea acestuia va cre\u0219te cu aproape 4% emisiile cumulate din acest sector la nivel european, potrivit unei analize a ultimului studiu al Comisiei Europene asupra biocarburan\u021bilor. Analiza efectuat\u0103 de Federa\u021bia European\u0103 de Transport \u0219i Mediu (T&E) arat\u0103 c\u0103 aceste emisii \u00een plus sunt […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-247","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":253,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247\/revisions\/253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}