{"id":256,"date":"2016-04-23T08:42:51","date_gmt":"2016-04-23T08:42:51","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=256"},"modified":"2016-05-13T12:24:58","modified_gmt":"2016-05-13T12:24:58","slug":"politicile-climatice-ar-putea-contribui-la-scaderea-preturilor-la-petrol-pentru-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/politicile-climatice-ar-putea-contribui-la-scaderea-preturilor-la-petrol-pentru-ue\/","title":{"rendered":"Politicile climatice ar putea contribui la sc\u0103derea pre\u021burilor la petrol [pentru UE]"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Reducerea impactului climatic al transporturilor ar putea contribui la reducerea cheltuielilor globale de petrol de 330 miliarde $ \u00een fiecare an, \u00eentre 2020 \u0219i 2030.<\/em><\/p>\n<p><em>&#8211; Dezvoltarea mobilit\u0103\u021bii cu emisii reduse de carbon ar conduce la sc\u0103derea pre\u021burilor la petrol, cu beneficii economice pentru \u021b\u0103rile importatoare de petrol, cum ar fi statele membre ale UE.<\/em><\/p>\n<p><em>&#8211; Epoca petrolului ieftin e \u00eencheie, iar ac\u021biunile de acum pot atenua viitoare cre\u0219teri ale pre\u021burilor.<\/em><\/p>\n<p>O noua analiz\u0103 \u2013 raportul <strong>Oil Market Futures<\/strong> &#8211; arat\u0103 c\u0103 politicile de promovare a mobilit\u0103\u021bii cu emisii reduse de carbon ar sc\u0103dea pre\u021burile petrolului la nivel mondial \u0219i ar putea reduce astfel cheltuielile globale de petrol de 330 miliarde $ \u00een fiecare an, \u00eentre 2020 \u0219i 2030. Adoptarea tehnologiilor precum vehicule hibride \u0219i electrice ar ajuta la men\u021binerea pre\u021burilor la petrol semnificativ mai mici &#8211; cu 15% \u00een 2020 \u0219i 29% p\u00e2n\u0103 \u00een 2040 &#8211; \u00een compara\u021bie cu business as usual. \u021ai\u021bei mai ieftin va elibera miliarde de dolari pentru \u021b\u0103rile importatoare de petrol, care urmeaz\u0103 s\u0103 fie apoi cheltuite \u00een alte p\u0103r\u021bi ale economiei. Acestea sunt concluziile analizei exhaustive provenind de la liderii anali\u0219ti economici precum <strong>Cambridge Econometrics<\/strong> \u0219i al\u021bi exper\u021bi.<\/p>\n<ul>\n<li>Deoarece UE import\u0103 88% din necesarul de petrol, reducerea preconizat\u0103 a cererii ar sc\u0103dea factura de petrol cu 29 de miliarde euro p\u00e2n\u0103 \u00een 2030. \u00cen cazul \u00een care aceast\u0103 tranzi\u021bie a fost urm\u0103rit\u0103 la nivel global, sc\u0103derea suplimentar\u0103 a pre\u021burilor petrolului ar sc\u0103dea factura de petrol a UE cu \u00eenc\u0103 12 miliarde de euro.<\/li>\n<li>Fiind un importator important de petrol, \u00een economia european\u0103 \u00een ansamblu se vor vedea foarte multe beneficii ca urmare a pre\u021burilor la petrol mai mici, depasind cu mult orice reducere a profiturilor pentru importatori \u0219i procesatori.<\/li>\n<li>\u00cen cadrul unui scenariu de mobilitate cu emisii reduse de carbon, PIB-ul pentru regiune va fi de 0,2% mai mare p\u00e2n\u0103 \u00een 2030 \u0219i 0,5% mai mare p\u00e2n\u0103 \u00een 2050, ca urmare a pre\u021burilor la petrol mai mici. Beneficii economice suplimentare s-ar putea acumula de la cre\u0219terea investi\u021biilor \u00een tehnologiile de transport cu emisii reduse de carbon \u0219i \u00een sursele de energie.<\/li>\n<li>Acest lucru ar fi par\u021bial rezultatul unei cre\u0219teri de 0,9% a veniturilor reale medii p\u00e2n\u0103 \u00een 2050 care s\u0103 conduc\u0103 la crearea a 400.000 de noi locuri de munc\u0103.<\/li>\n<\/ul>\n<p>De asemenea, analiza a demonstrat c\u0103 epoca petrolului ultra-ieftin va fi limitat\u0103. F\u0103r\u0103 s\u0103 ia m\u0103surile necesare pentru a aborda schimb\u0103rile climatice, pre\u021bul petrolului ar putea cre\u0219te la 130 dolari pe baril \u00een 2050. Dar, \u00een cazul \u00een care politicile de transport curat sunt puse \u00een aplicare al\u0103turi de investi\u021bii \u00een tehnologii noi de transport cu emisii reduse de carbon, reduc\u00e2nd astfel cererea de petrol, pre\u021bul barilului ar putea fi limitat la 83 &#8211; 87 dolari pe baril p\u00e2n\u0103 \u00een 2050.<\/p>\n<p>Raportul este publicat \u00een preajma semn\u0103rii acordului de mediu COP 21, convenit la sf\u00e2r\u0219itul anului 2015 la Paris. Pentru a realiza angajamentul de la Paris de a limita cre\u0219terile de temperatur\u0103 cauzate de schimb\u0103rile climatice, mult sub 2 \u00b0 C \u0219i cu o \u021bint\u0103 de 1,5 \u00b0 C,<\/p>\n<p>va fi necesar s\u0103 revolu\u021bion\u0103m sectorul transporturilor. Acest lucru va necesita o cre\u0219tere ambi\u021bioas\u0103 a politicilor \u00een domeniul transporturilor pentru a \u00eencuraja trecerea la forme mai eficiente \u0219i ecologice de transport.<\/p>\n<p>Acest raport este primul de acest gen \u0219i include o analiz\u0103 detaliat\u0103 dintr-o serie de organiza\u021bii partenere de exper\u021bi, inclusiv Cambridge Econometrics, ICCT \u0219i P\u00f6yry, cu o cercetare finan\u021bat\u0103 de Funda\u021bia European\u0103 pentru Clim\u0103 (ECF). Concluziile sale sunt bazate pe dou\u0103 scenarii. \u00centr-unul, se iau m\u0103suri la nivel global, pentru a stimula forme cu emisii reduse de carbon de transport, iar \u00een cel\u0103lalt se fac proiec\u021bii pe business as usual. Modelarea este \u00een concordan\u021b\u0103 cu Agen\u021bia Interna\u021bional\u0103 pentru Energie \u0219i New Climate Economy<\/p>\n<p>Rezultatele raportului completeaz\u0103 o baz\u0103 tot mai mare de cercetare \u0219i tendin\u021bele eviden\u021biate arat\u0103 c\u0103 \u00een anii 2020 va fi perioad\u0103 de perturbare semnificativ\u0103 a sectorului de transport.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>MEDIA CONTACT (En)<\/strong> &#8211; Tom Fern, <a href=\"mailto:tom.fern@europeanclimate.org\">tom.fern@europeanclimate.org<\/a>, +44 (0)7710 429 501<\/p>\n<p><strong>MEDIA CONTACT (RO)<\/strong> \u2013 RAUL CAZAN, <a href=\"mailto:raul@2Celsius.org\">raul@2Celsius.org<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Note<\/strong>:<\/p>\n<ol>\n<li>Versiunea \u00eentreag\u0103 a raportului este disponibil\u0103 la: <a href=\"http:\/\/www.camecon.com\/OilMarketFutures.aspx\">http:\/\/www.camecon.com\/OilMarketFutures.aspx<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<ol start=\"2\">\n<li>A se vedea The World Energy Outlook 2015, The International Energy Agency (2015) () \u0219i Oil Prices &amp; the New Climate Economy, Global Commission on the Economy and Climate (2015) ()<\/li>\n<\/ol>\n<ol start=\"3\">\n<li>Transportul este un sector mai greu de decarbonizat dec\u00e2t electricitatea. Chiar \u0219i a\u0219a, \u00een 2015 rata de cre\u0219tere pentru automobile electrice a egalat cre\u0219terea exponen\u021bial\u0103 a pietei energiei solare. \u00cen 2040 s-ar putea s\u0103 fie de 90 de ori mai multe ma\u0219ini electrice de pe drum. Doar un sfert din consumul de energie provine din sectorul transporturilor (rutier, feroviar, aerian \u0219i transportul maritim). Aproape toat\u0103 (93%) energia sectorului de transport provine din produse petroliere. 2,5% provine de la biocombustibili \u0219i 1% din energia electric\u0103. Masina electrica castiga teren. Vanzarile au crescut cu 60% \u00eentre 2014 \u0219i 2015, cu toate c\u0103 de la o baz\u0103 joas\u0103.\u00a0\u00cen 2015, costul bateriilor &#8211; un factor determinant major \u00een costul vehiculelor electrice \u00een ansamblu &#8211; a sc\u0103zut cu mai mult de o treime. vehiculele electrice nesubven\u021bionate vor fi la fel de accesibile ca \u0219i cele care utilizeaz\u0103 tehnologia conven\u021bional\u0103 de motor cu combustie intern\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2022, conform analizei BNEF. Vanzarile de vehicule electrice vor cre\u0219te cu un factor de 90 la 41 milioane p\u00e2n\u0103 \u00een 2040. Ele vor reprezenta peste o treime din v\u00e2nz\u0103rile de vehicule u\u0219oare p\u00e2n\u0103 \u00een 2040.<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/politicile-climatice-ar-putea-contribui-la-scaderea-preturilor-la-petrol-pentru-ue\/oil-markets-futures\/\" rel=\"attachment wp-att-257\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-257\" src=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/oil-markets-futures-212x300.png\" alt=\"oil markets futures\" width=\"212\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/oil-markets-futures-212x300.png 212w, https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/oil-markets-futures-768x1086.png 768w, https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/oil-markets-futures-724x1024.png 724w\" sizes=\"auto, (max-width: 212px) 100vw, 212px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong><u>Autorii<\/u><\/strong><\/p>\n<p><strong>Cambridge Econometrics <\/strong>(Marea Britanie) este o companie independent\u0103 de consultan\u021b\u0103 specializat\u0103 \u00een tehnici de modelare economic\u0103 \u0219i de analiz\u0103 a datelor aplicate. Misiunea sa este de a oferi o analiz\u0103 economic\u0103 independent\u0103 riguroas\u0103, accesibil\u0103 \u0219i relevant\u0103 pentru a sprijini planificarea strategic\u0103 guvernamental\u0103.<\/p>\n<p><strong>Funda\u021bia European\u0103 pentru Clim\u0103 (ECF) <\/strong>a fost \u00eenfiin\u021bat\u0103 la \u00eenceputul anului 2008, ca o ini\u021biativ\u0103 major\u0103 filantropic\u0103 pentru a ajuta Europa s\u0103 promoveze dezvoltarea unei societ\u0103\u021bi cu emisii reduse de carbon \u0219i s\u0103 joace un rol mai puternic la nivel de leadership interna\u021bional \u00een atenuarea schimb\u0103rilor climatice.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp; &#8211; Reducerea impactului climatic al transporturilor ar putea contribui la reducerea cheltuielilor globale de petrol de 330 miliarde $ \u00een fiecare an, \u00eentre 2020 \u0219i 2030. &#8211; Dezvoltarea mobilit\u0103\u021bii cu emisii reduse de carbon ar conduce la sc\u0103derea pre\u021burilor la petrol, cu beneficii economice pentru \u021b\u0103rile importatoare de petrol, cum ar fi statele [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-256","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":258,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256\/revisions\/258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}