{"id":303,"date":"2016-07-28T15:07:36","date_gmt":"2016-07-28T15:07:36","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=303"},"modified":"2016-07-28T15:25:47","modified_gmt":"2016-07-28T15:25:47","slug":"tir-urile-cu-vizibilitate-redusa-ucid-biciclistii-si-pietonii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/tir-urile-cu-vizibilitate-redusa-ucid-biciclistii-si-pietonii\/","title":{"rendered":"TIR-urile cu vizibilitate redus\u0103 ucid bicicli\u0219tii \u0219i pietonii"},"content":{"rendered":"
\"Mercedes<\/a>

Mercedes Econic<\/p><\/div>\n

Anumite camioane de livrare au vizibilitate redus\u0103 cu puncte oarbe de p\u00e2n\u0103 la 1,9 metri, chiar dac\u0103 cele mai bune din clasa lor nu au practic nici unul \u0219i ar putea salva sute de vie\u021bi ale bicicli\u0219tilor \u0219i pietonilor, potrivit ultimului studiu al Design School Loughborough<\/a>, citat de 2Celsius. El constat\u0103 diferen\u021be enorme \u00een vizibilitatea direct\u0103 – ceea ce \u0219oferii pot vedea cu ochii lor – \u00eentre cele mai bune \u0219i cele mai slabe dintre camioanele din toate categoriile.\u00a0 <\/span>Totodat\u0103, “cabinele cu intrare joas\u0103\u201d, cum ar fi Mercedes Econic, le dep\u0103\u0219esc \u00een performan\u021b\u0103 pe cele mai bune camioane din ziua de azi.<\/p>\n

\"Scania<\/a>

Scania P N3 – vizibilitate direct\u0103 excelent\u0103<\/p><\/div>\n

Cu multe dintre caracteristicile unei cabine cu intrare joas\u0103, Scania P N3 are o mare vizibilitate direct\u0103, ceea ce reduce drastic unghiurile moarte, \u00een timp ce Man TGS N3 are puncte oarbe combinate mult mai mari care ajung la o lungime total\u0103 de 2.72m. Analiza celor mai bine v\u00e2ndute TIR-uri de distan\u021b\u0103 lung\u0103 \u0219i a camioanelor de construc\u021bii a ar\u0103tat la r\u00e2ndu-i diferen\u021be mari \u00eentre cele mai bune \u0219i cele mai slabe \u00een materie de performan\u021b\u0103. \u00cen\u0103l\u021bimea conduc\u0103torului auto – cu c\u00e2t mai mare, cu at\u00e2t mai r\u0103u – este un factor critic \u00een vizibilitatea direct\u0103 a unui camion.<\/p>\n

\"vizibilitate<\/a>Re\u021beaua Transport \u0219i Mediu (T&E) a solicitat mandatarea modelelor de cabine cu intrare joas\u0103\u00a0 <\/span>pentru noile camioane destinate livr\u0103rii de m\u0103rfuri, asigur\u00e2nd \u00een acela\u0219i timp c\u0103 toate celelalte tipuri de camioane au vizibilitate direct\u0103 performant\u0103 – care este cel pu\u021bin la fel de bun\u0103 ca \u0219i cea a celor mai bune camioane actuale. Comisia European\u0103 elaboreaz\u0103 noi norme de siguran\u021b\u0103 ale vehiculelor \u0219i a indicat c\u0103 va introduce norme privind vizibilitatea direct\u0103 pentru camioane noi, dar numai \u00eencep\u00e2nd cu 2028.<\/p>\n

William Todts, director al departamentului transport de marf\u0103 la T&E, crede c\u0103 \u201ceste \u0219ocant c\u0103 exist\u0103 diferen\u021be at\u00e2t de mari \u00eentre camioane perfect similare. Acesta arat\u0103 c\u0103 unii produc\u0103tori de camioane sunt complet ignoran\u021bi \u00een ceea ce prive\u0219te siguran\u021ba bicicli\u0219tilor sau a pietonilor la proiectarea vehiculelor noi. Solutia este evident\u0103: avem nevoie de standarde de vizibilitate direct\u0103 pentru camioane. Cu at\u00e2t de mul\u021bi oameni mor\u021bi pe \u0219osele, nu ne putem permite s\u0103 a\u0219tept\u0103m p\u00e2n\u0103 \u00een anul 2028. Acest lucru trebuie s\u0103 se \u00eent\u00e2mple mult mai repede “.<\/p>\n

\u00cen opinia Consiliului European pentru Siguran\u021ba Transporturilor<\/a>, 4.000 de persoane mor \u00een accidente de camioane din Europa \u00een fiecare an. Multe dintre aceste decese, aproape 1.000, sunt participan\u021bi la trafic vulnerabili, cum ar fi bicicli\u0219ti \u0219i pietoni. Mai mult de un sfert (28%) din accidentele de camioane mortale au loc \u00een mediul urban \u0219i mai mult de jum\u0103tate din accidente de camioane, care implic\u0103 bicicli\u0219ti \u0219i pietoni \u00een zonele urbane au loc la viteze relativ mici.<\/p>\n

Dr. Steve Summerskill, principalul investigator al studiului si lector superior la Loughborough Design School, a declarat: \u201cpunctele oarbe pot fi un factor semnificativ \u00een accidente mortale cu camioane. Studiul nostru arat\u0103 c\u0103 dimensiunea acestor puncte oarbe este determinat\u0103 \u00een principal de \u00een\u0103l\u021bimea conduc\u0103torului auto \u00een raport cu solul, dar c\u0103 designul cabinei poate avea, de asemenea, un efect semnificativ. Reducerea \u00een\u0103l\u021bimii la care conduc\u0103torul auto camion st\u0103, combinat cu un design interior\u00a0 <\/span>\u00eembun\u0103t\u0103\u021bit \u0219i cu ferestre largi, poate reduce foarte mult dimensiunea la unghiurile moarte \u0219i salva sute de vie\u021bi. “<\/p>\n

Adam Bodor, director de advocacy la Federa\u021bia Cicli\u0219tilor Europeni, a declarat: “Dintre to\u021bi ceilal\u021bi utilizatori ai drumurilor, \u00een mod propor\u021bional, camioane sunt cele mai periculoase vehicule care vin \u00een contact cu bicicleta. Un standard de vizibilitate direct\u0103 aduce \u0219ansa de a combate unele dintre caracteristicile care fac TIR-urile o amenin\u021bare mortal\u0103 pentru bicicli\u0219ti \u0219i al\u021bi participan\u021bi la trafic”.<\/p>\n

\"vizibilitate<\/a><\/p>\n

Analiza complet\u0103 aici:\u00a0Eliminating truck blind spots \u2013 a matter of (direct) vision<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Anumite camioane de livrare au vizibilitate redus\u0103 cu puncte oarbe de p\u00e2n\u0103 la 1,9 metri, chiar dac\u0103 cele mai bune din clasa lor nu au practic nici unul \u0219i ar putea salva sute de vie\u021bi ale bicicli\u0219tilor \u0219i pietonilor, potrivit ultimului studiu al Design School Loughborough, citat de 2Celsius. El constat\u0103 diferen\u021be enorme \u00een vizibilitatea […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-303","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=303"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":312,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303\/revisions\/312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}