{"id":356,"date":"2017-02-01T17:22:21","date_gmt":"2017-02-01T17:22:21","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=356"},"modified":"2017-05-01T17:23:22","modified_gmt":"2017-05-01T17:23:22","slug":"vehicule-electrice-in-europa-si-in-romania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/vehicule-electrice-in-europa-si-in-romania\/","title":{"rendered":"Vehicule electrice in Europa si in Romania"},"content":{"rendered":"

Interviu Romania Libera cu Raul Cazan, pre\u015fedintele 2 Celsius<\/a>, re\u021beaua european\u0103 a jurnali\u0219tilor de mediu<\/strong><\/p>\n

Crede\u0163i c\u0103 \u0219i-au epuizat motoarele termice toate posibilit\u0103\u021bile de evolu\u021bie, strict din perspectiva respect\u0103rii standardelor de poluare care sunt impuse \u00een Europa \u0219i SUA?<\/strong>
\nProducatorii auto, la fel ca al\u0163i produc\u0103tori din industrii intensive din punctul de vedere al emisiilor, nu fac dec\u00e2t s\u0103 promit\u0103 \u0219i s\u0103 \u00eencerce pu\u021bin greenwashing. \u00cen realitate, dincolo de frauda de la VW, la testele de emisii de CO2, \u00een medie, aproape toate modelele Mercedes ating pe drum niveluri de 50% mai ridicate dec\u00e2t la testele de laborator; seria BMW 5 \u0219i Peugeot 308 dep\u0103\u0219esc cu aproape 50% testele de laborator. Pentru aproape orice nou model lansat pe pia\u021b\u0103, diferen\u021ba dintre test \u0219i performan\u021ba \u00een lumea real\u0103 e mare. Odat\u0103 cu lansarea lui VW Golf Mark VII, diferen\u021ba dintre test \u0219i emisiile reale a s\u0103rit de la 22% la 41%. Diferen\u021ba pentru noul Mercedes C Klasse a crescut de la 37% la 53%. Pentru Renault Clio IV, diferen\u021ba e aproape dubl\u0103, de la 19% la 34%. Aceste diferen\u021be nu pot ap\u0103rea doar din utilizarea augmetat\u0103 a flexibilit\u0103\u021bilor de testare \u2013 dispozitive de manipulare mult mai sinistre \u0219i la fel de ilegale ar putea fi utilizate la scar\u0103 larg\u0103. (potrivit cercet\u0103rii Transport&Enviroment – Mind the Gap)
\nUn Audi A8 testat \u00een Europa produce emisii de oxid de azot (noxe) de 21,9 de ori mai mari dec\u00e2t limita legal\u0103 pe strad\u0103; un BMW X3 diesel este la 9,9 de ori peste limita de emisii legal\u0103 m\u0103surate pe strad\u0103; Opel Zafira Tourer, de 9,5 de ori mai mult; Citroen C4 Picasso, de 5,1 de ori mai mult. Toate aceste ma\u0219ini au trecut testele de laborator! (T&E – Mind the Gap)
\nDar v\u0103 r\u0103spund totu\u0219i la \u00eentrebare. Motoarele termice nu \u0219i-au epuizat posibilit\u0103\u021bile, ba dimpotriv\u0103, ar trebui s\u0103 \u00eenceap\u0103 s\u0103 le exploreze cu mai mult\u0103 aten\u021bie \u0219i, ceva nou, onestitate. Evolu\u021bia spre mai bine, spre mai pu\u021bine emisii, nu se poate epuiza, m\u0103 mir\u0103 astfel de afirma\u021bii prometeice: tr\u0103im \u00eentr-o er\u0103 a unor descoperiri \u0219tiin\u021bifice \u0219i inova\u021bii tehnologice f\u0103r\u0103 precedent, dar totul se \u00eencheie c\u00e2nd e vorba de reducerea emisiilor – acolo, paradoxal, cuceririle \u0219tiin\u021bei sunt suspendate, e o zon\u0103 \u00een care evolu\u021bia tehnologic\u0103 pur \u0219i simplu nu mai are loc.
\n\u00cen Europa aceast\u0103 evolu\u021bie nu se poate epuiza p\u00e2n\u0103 \u00een 2020 pentru c\u0103, \u00een primul r\u00e2nd, ea este impus\u0103 de lege. \u00cen 2009, s-au stabilit obiective juridice clare pentru ma\u015fini noi: trebuie s\u0103 emit\u0103 130 de grame de CO2 pe km p\u00e2n\u0103 \u00een 2015 \u0219i p\u00e2n\u0103 \u00een 2020 – maximum 95g.
\nNoua legisla\u021bie define\u0219te modul de a ajunge la obiectivul limit\u0103 de 95 g \/ km pentru autoturismele noi v\u00e2ndute \u00een Europa \u00een 2020. Regulile sunt o actualizare a legisla\u021biei originare UE privind obiectivele de CO2 convenite \u00een 2008 (Regulamentul nr 443\/2009). Fiecare produc\u0103tor prime\u0219te o \u021bint\u0103 anual\u0103 individual\u0103 legat\u0103 de dimensiunea (m\u0103surat\u0103 prin greutate) din toate autoturismele sale noi \u00eenmatriculate \u00een UE \u00eentr-un anumit an. Dac\u0103 produc\u0103torii de autoturisme dep\u0103\u0219esc aceste limite sunt obliga\u021bi s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 amenzi de 95 de euro per vehicul pe gram \/ km peste limit\u0103.<\/p>\n

Care crede\u0163i c\u0103 este orizontul de timp \u00een care ma\u0219inile electrice le vor poat\u0103 \u00eenlocui, cu adev\u0103rat, pe cele cu motoare termice?<\/strong>
\nStandardele de CO2 sunt cel mai bun instrument pentru a oferi siguran\u021ba investi\u021biilor pentru produc\u0103torii de automobile \u0219i, mai important, pentru furnizorii lor. Subven\u021biile, pentru cump\u0103r\u0103torii de ma\u015fini electrice sau pentru cercetare (\u00een special atunci c\u00e2nd resursele guvernamentale sunt at\u00e2t de limitate) nu pot oferi acela\u0219i nivel de siguran\u021b\u0103 a investi\u021biilor ca standarde stricte de eficien\u021b\u0103 a combustibilului. Mai pe \u0219leau, viitorul ma\u015finii electrice depinde de standardele progresiv mai stricte pentru eficien\u021ba consumului de combustibil, pentru a se asigura investi\u021biile tehnologice necesare. A\u0219adar, trecerea de la motorul cu combustie la cel electric se va face “organic”, prin efortul de cercetare \u0219i dezvoltare al companiilor produc\u0103toare. C\u00e2nd? Nu \u0219tiu, \u00eens\u0103 dup\u0103 2020. Limita-\u021bint\u0103 de 95 g \/ km nu va duce c\u0103tre v\u00e2nz\u0103ri mai mari la autovehiculele electrice, dar \u021binte mai ambi\u021bioase, c\u0103tre 2025 ar putea modifica cererea \u0219i oferta. Subven\u021bii de stat pentru ma\u0219ini electrice, acum, de\u0219i sunt “de st\u00e2nga”, nu ar reduce din emisii \u0219i nu ar fi sustenabile.
\n
\nExist\u0103 unele voci care afirm\u0103 c\u0103 \u0219i autoturismele electrice aduc dup\u0103 sine ceva poluare: energia electric\u0103 se produce \u00een uzine poluatoare, de\u0219eurile de baterii pot ridica probleme asupra mediului \u0219i tot a\u0219a. C\u00e2t de adev\u0103rate sunt aceste ipoteze?<\/strong>
\nScopul este prezervarea existen\u021bei speciei noastre pe planet\u0103; instrumentul este reducerea emisiilor. Ca \u00eentr-o be\u021bie ideologic\u0103 “verde”, nu trebuie s\u0103 proiect\u0103m \u00eenlocuirea ambuteiajelor de ma\u0219ini cu motoare Otto sau Diesel cu blocaje de automobile electrice. Acestea din urm\u0103 nu sunt un panaceu. Inchipui\u021bi-v\u0103 c\u0103 \u021b\u0103ri precum China sau Polonia ar trece brusc la alimentare electric\u0103 pentru toate automobilele. Mare parte a gener\u0103rii de energie va veni din c\u0103rbune, deci amprenta de carbon a transporturilor \u0219i poluarea aferent\u0103 ar cre\u0219te.
\n\u00cen contextul urbaniz\u0103rii rapide solu\u021biile nu mai stau doar \u00een ce fel de ma\u0219in\u0103 conduce individul, ci \u00een solu\u021bii de transport curate \u0219i publice. La centrul problemei avem mobilitatea \u0219i nu proprietatea asupra ma\u0219inii.
\nDesigur, problemele legate de reciclarea sau distrugerea acumulatorilor sunt foarte delicate. Iar mineritul pentru litiu are un impact teribil asupra biodiversit\u0103\u021bii \u0219i peisajului.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Interviu Romania Libera cu Raul Cazan, pre\u015fedintele 2 Celsius, re\u021beaua european\u0103 a jurnali\u0219tilor de mediu Crede\u0163i c\u0103 \u0219i-au epuizat motoarele termice toate posibilit\u0103\u021bile de evolu\u021bie, strict din perspectiva respect\u0103rii standardelor de poluare care sunt impuse \u00een Europa \u0219i SUA? Producatorii auto, la fel ca al\u0163i produc\u0103tori din industrii intensive din punctul de vedere al emisiilor, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59],"tags":[],"class_list":["post-356","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-e-mobilitate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=356"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/356\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":357,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/356\/revisions\/357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}