{"id":364,"date":"2017-09-18T22:05:31","date_gmt":"2017-09-18T22:05:31","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=364"},"modified":"2017-09-18T22:11:26","modified_gmt":"2017-09-18T22:11:26","slug":"diesel-murdar-si-rau-pentru-clima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/diesel-murdar-si-rau-pentru-clima\/","title":{"rendered":"Diesel – murdar \u0219i r\u0103u pentru clim\u0103"},"content":{"rendered":"

La doi ani dup\u0103 ce Scandalul Dieselgate a expus natura murdar\u0103 a autovehiculelor diesel, un nou studiu<\/a> realizat de Transport & Environment (T&E) arat\u0103 c\u0103 automobilele diesel nu numai c\u0103 polueaz\u0103 aerul, dar emit mai multe emisii de CO2 dec\u00e2t automobilele pe benzin\u0103. Analiza pe durata ciclului de via\u021b\u0103 a emisiilor provenite de la autovehicule demonstreaz\u0103 c\u0103 autoturismele cu motor diesel, pe durata ciclului de via\u021b\u0103, emit cu mai mult de 3,65 tone de CO2 dec\u00e2t un echivalent de benzin\u0103. Impactul climatic mai mare al motorului Diesel se datoreaz\u0103 unei rafin\u0103ri mai intensive a motorinei; mai multe materiale necesare pentru produc\u021bia de motoare mai grele \u0219i mai complexe; emisii mai ridicate din biodieselul amestecat cu motorin\u0103; \u0219i kilometraj mai lung, deoarece combustibilul este, \u00een medie european\u0103 (dar nu \u0219i \u00een Rom\u00e2nia), mai ieftin.<\/p>\n

\"motorina<\/a>Julia Poliscanova, clean vehicles manager la T&E, a declarat: “Dieselgate a expus deja autovehiculele diesel ca fiind cauza dominant\u0103 a dioxidului de azot toxic \u00een ora\u0219ele europene, care ucide 68.000 de europeni anual. Contrar afirma\u021biilor industriei, am aflat c\u0103 automobilele diesel sunt \u0219i mai rele pentru clim\u0103 dec\u00e2t versiunile pe benzin\u0103 \u0219i nu sunt necesare pentru atingerea \u021bintelor pentru autoturisme, Europa trebuie acum s\u0103 priveasc\u0103 cu ner\u0103bdare \u0219i s\u0103 accelereze trecerea la vehicule curate \u0219i electrificate \u0219i s\u0103 \u00ee\u0219i mute dieselurile murdare \u00een muzee. \u201c<\/p>\n

\u00cen Europa, pia\u021ba automobilelor este \u00eenclinat\u0103 \u00een favoarea dieselurilor prin reglement\u0103ri p\u0103rtinitoare \u0219i impozite incorecte. \u00cen timp ce cota de motorin\u0103 \u00een Europa este de aproximativ 50%, ea este un produs de ni\u0219\u0103 \u00een restul lumii. Europa cump\u0103r\u0103 7 din 10 autoturisme \u0219i camionete diesel v\u00e2ndute la nivel global, \u00een timp ce mai pu\u021bin de 1% din vehiculele noi v\u00e2ndute \u00een SUA sunt diesel, iar \u00een China, cea mai mare pia\u021b\u0103 mondial\u0103 de autovehicule, vehiculele pe motorina reprezint\u0103 mai pu\u021bin de 2%.<\/p>\n

Studiul constat\u0103 trei cauze ale dependen\u021bei de motorin\u0103 \u00een Europa:<\/p>\n

Taxe na\u021bionale distorsionate pe combustibil \u0219i vehicule. Combustibilul diesel este impozitat \u00eentre 10% \u0219i 40% mai pu\u021bin dec\u00e2t benzina \u00een majoritatea \u021b\u0103rilor. Acest “bonus diesel” a costat bugetele na\u021bionale aproape 32 de miliarde de euro \u00een veniturile fiscale pierdute \u00een 2016;<\/p>\n

Standardele UE privind emisiile sunt necorespunz\u0103toare; de zeci de ani au permis autovehiculelor diesel s\u0103 emit\u0103 mai mult NOx dec\u00e2t benzina. Acest lucru a fost exacerbat de utilizarea testelor \u00eenvechite (recent actualizate) \u0219i de supravegherea ineficient\u0103 a reglement\u0103rilor, care a permis produc\u0103torilor de automobile s\u0103 se adapteze controalelor de e\u0219apament ieftine, ineficiente, pe care le dezactiveaz\u0103 de cele mai multe ori.<\/p>\n

Regulamente \u201cdedicate\u201d privind emisiile de CO2 stabilesc obiective mai slabe pentru produc\u0103torii de autovehicule diesel mari \u0219i grele.<\/p>\n

Julia Poliscanova a concluzionat: “Mo\u0219tenirea lui Dieselgate reprezint\u0103 cele 37 de milioane de automobile diesel poluante, care \u00eenc\u0103 se afl\u0103 pe drumurile Europei. \u00cen timp ce unii dintre ele vor fi luate de pe drumurile germane, aceste ma\u0219ini murdare vor ajunge \u00een cur\u00e2nd \u00een Europa Central\u0103 \u0219i de Est sufoc\u00e2nd cet\u0103\u021benii de acolo.<\/p>\n

Avem nevoie de ac\u021biuni concertate \u0219i coordonate la nivelul UE, pentru a ne asigura c\u0103 aceste ma\u0219ini \u00eenceteaz\u0103 s\u0103 mai scuipe fum toxic timp de \u00eenc\u0103 10-15 ani.<\/p>\n

Este timpul ca produc\u0103torii de automobile s\u0103 \u00ee\u0219i asume responsabilitatea pentru cur\u0103\u021barea \u0219i retragerea acestora pentru m\u0103surile locale de combatere a crizei polu\u0103rii atmosferice din mediul urban cauzat\u0103 \u00een mare m\u0103sur\u0103 de acestea. Autorit\u0103\u021bile na\u021bionale de reglementare a autovehiculelor trebuie s\u0103 se asigure c\u0103 acest lucru se \u00eent\u00e2mpl\u0103 sau, altfel, Comisia European\u0103 va trebui s\u0103 intervin\u0103 \u0219i s\u0103 cure\u021be mizeria”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Exist\u0103 peste 37 de milioane de ma\u0219ini \u0219i camionete murdare ilegale din Europa, iar r\u0103spunsul industriei st\u0103 \u00eentr-o serie de solu\u021bii software incoerente, f\u0103r\u0103 un program consistent de cur\u0103\u021bare pentru clien\u021bii din toate cele 28 de \u021b\u0103ri membre ale UE. Aproximativ 68.000 de persoane mor prematur \u00een Europa \u00een fiecare an, ca urmare a dioxidului de azot toxic expulzat de vehiculele diesel.<\/p>\n

Varianta extins\u0103 a studiului poate fi desc\u0103rcat\u0103 de aici<\/a>.<\/p>\n

Pentru alte detalii contacta\u021bi-l pe<\/p>\n

Raul Cazan<\/strong><\/p>\n

raul@2Celsius.org<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La doi ani dup\u0103 ce Scandalul Dieselgate a expus natura murdar\u0103 a autovehiculelor diesel, un nou studiu realizat de Transport & Environment (T&E) arat\u0103 c\u0103 automobilele diesel nu numai c\u0103 polueaz\u0103 aerul, dar emit mai multe emisii de CO2 dec\u00e2t automobilele pe benzin\u0103. Analiza pe durata ciclului de via\u021b\u0103 a emisiilor provenite de la autovehicule […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-364","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=364"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/364\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":369,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/364\/revisions\/369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=364"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}