{"id":481,"date":"2018-08-31T09:48:47","date_gmt":"2018-08-31T09:48:47","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=481"},"modified":"2018-08-31T09:56:20","modified_gmt":"2018-08-31T09:56:20","slug":"producatorii-auto-au-extorcat-14-miliarde-de-euro-de-la-soferii-romani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/producatorii-auto-au-extorcat-14-miliarde-de-euro-de-la-soferii-romani\/","title":{"rendered":"Produc\u0103torii auto i-au escrocat cu 1,4 miliarde de euro pe \u0219oferii rom\u00e2ni"},"content":{"rendered":"<p>Combustibilul suplimentar ars din cauza manipul\u0103rii pe scar\u0103 larg\u0103 a testelor\u00a0de eficien\u021b\u0103 i-a costat pe posesorii de automobile din Rom\u00e2nia\u00a0\u00een jur de 1,4 miliarde de euro din anul 2000 p\u00e2n\u0103 azi. La nivelul \u00eentregii Uniuni Europene acest cost s-a ridicat la 149,6 miliarde de euro pentru ultimii 18 ani (2000-2017), arat\u0103 o ultim\u0103 <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/sites\/te\/files\/publications\/Ending%20the%20CO2%20cheating_FINAL%20290818.pdf\">cercetare<\/a> a re\u021belei Transport \u0219i Mediu (T&amp;E). Numai \u00een 2017, aceast\u0103 risip\u0103 inutil\u0103 a banilor europenilor a fost de 23,4 miliarde de euro, o sum\u0103 aproape egal\u0103 cu c\u00e2t au cheltuit to\u021bi suedezii pe alimente anul trecut.<\/p>\n<p>\u00cencep\u00e2nd cu anul 2000, manipularea testelor privind emisiile de CO2 a generat o cantitate suplimentar\u0103 de 264 milioane tone de CO2, ceva mai mult dec\u00e2t emisiile anuale de CO2 ale Olandei.<\/p>\n<p>\u0218oferii germani se afl\u0103 \u00een top, cu 36 de miliarde de euro risipi\u021bi \u00eencep\u00e2nd cu anul 2000.\u00a0Ei sunt urma\u021bi\u00a0de britanici\u00a0cu 24,1 miliarde de euro, apoi de\u00a0francezi (20,5 miliarde de euro), italieni (16,4 miliarde de euro) \u0219i spanioli (12 miliarde de euro). Doar anul trecut, \u0219oferii germani au pl\u0103tit 5,5 miliarde de euro \u00een combustibil suplimentar, datorit\u0103 faptului c\u0103 produc\u0103torii de automobile exploateaz\u0103 lacune de testare. Aceast\u0103 sum\u0103, spre amuzament,\u00a0reprezint\u0103 mai mult dec\u00e2t dublul volumului de bani pe care germanii \u00eel cheltuiesc \u00een fiecare an pe cele mai populare alimente pe strad\u0103\u00a0precum\u00a0currywurst.<\/p>\n<p>Diferen\u021ba dintre performan\u021ba testului \u0219i performan\u021ba \u00een lumea real\u0103 a sc\u0103zut de la 9% \u00een 2000 la 42% \u00een 2016, \u00een special din cauza\u00a0produc\u0103torilor de ma\u0219ini care manipuleaz\u0103 testele\u00a0de laborator prin tehnologii\u00a0care ofer\u0103 economii mult mai mari \u00een laborator dec\u00e2t pe drum.<\/p>\n<p>Greg Archer, Directorul \u0219i specialist pe automobile la\u00a0re\u021beaua european\u0103\u00a0Transport \u0219i Mediu\u00a0(T&amp;E), a declarat: &#8220;Preten\u021biile produc\u0103torilor\u00a0de automobile cum\u00a0c\u0103 s-au \u00eenregistrat progrese uria\u0219e privind\u00a0\u00eembun\u0103t\u0103\u021birea consumului de combustibil reprezint\u0103 o fars\u0103. \u00cen ciuda reglement\u0103rilor de reducere a emisiilor, nu a existat o \u00eembun\u0103t\u0103\u021bire real\u0103 a emisiilor de CO2\u00a0\u00een ultimii\u00a0cinci ani ci doar o mic\u0103 ameliorare\u00a0cu 10% din 2000\u00a0p\u00e2n\u0103 azi\u00a0&#8211; cu mult mai pu\u021bin dec\u00e2t industria prefer\u0103. Victimele sunt cet\u0103\u021benii europeni\u00a0care au pl\u0103tit 150 de miliarde de euro pentru mai mult combustibil \u0219i care sufer\u0103, de asemenea, consecin\u021bele schimb\u0103rilor climatice necontrolate&#8221;.<\/p>\n<p>Industria auto \u0219i Comisia European\u0103 sus\u021bin c\u0103 un nou test de laborator (WLTP) va rezolva problemele de testare. Dar o nou\u0103 analiz\u0103 f\u0103cut\u0103 de T&amp;E, sus\u021binut\u0103 de studiul propriu al Centrului Comun de Cercetare al Comisiei, arat\u0103 c\u0103 acesta nu face dec\u00e2t s\u0103 introduc\u0103\u00a0noi lacune. Prin umflarea rezultatelor testelor WLTP cu 10g \/ km, industria auto poate ob\u021bine cu u\u0219urin\u021b\u0103 reducerea cu 15% a emisiilor de CO2 propus\u0103 de Comisia European\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2025, deoarece \u021binta\u00a0este redus\u0103\u00a0cu cel pu\u021bin jum\u0103tate.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sunt disponibile solu\u021bii eficiente pentru a opri \u00een\u0219el\u0103ciunea, cum ar fi introducerea unui test \u00een lumea real\u0103 sau utilizarea datelor din contoarele de consum de combustibil. Analiza T&amp;E arat\u0103 c\u0103 acestea vor economisi \u00eenc\u0103 108 milioane de tone de CO2 echivalent p\u00e2n\u0103 \u00een 2030 \u0219i vor reduce povara \u0219oferilor cu 54 de miliarde de euro \u00een facturi de combustibil mai mici comparativ cu propunerea actual\u0103 a Comisiei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Combustibilul suplimentar ars din cauza manipul\u0103rii pe scar\u0103 larg\u0103 a testelor\u00a0de eficien\u021b\u0103 i-a costat pe posesorii de automobile din Rom\u00e2nia\u00a0\u00een jur de 1,4 miliarde de euro din anul 2000 p\u00e2n\u0103 azi. La nivelul \u00eentregii Uniuni Europene acest cost s-a ridicat la 149,6 miliarde de euro pentru ultimii 18 ani (2000-2017), arat\u0103 o ultim\u0103 cercetare a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-481","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=481"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":483,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481\/revisions\/483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}