{"id":495,"date":"2018-10-01T07:53:21","date_gmt":"2018-10-01T07:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=495"},"modified":"2018-10-01T07:54:54","modified_gmt":"2018-10-01T07:54:54","slug":"masini-si-co2-votul-in-plenul-pe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/masini-si-co2-votul-in-plenul-pe\/","title":{"rendered":"Ma\u0219ini \u0219i CO2 – votul \u00een plenul PE"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Propunerea Comisiei (obiectiv de reducere cu 30% a emisiilor de CO2 p\u00e2n\u0103 \u00een 2030) este insuficient\u0103 \u0219i slab\u0103 – este nevoie de mai mult\u0103 ambi\u021bie.<\/p>\n

Transportul este cea mai mare surs\u0103 de emisii de CO2 \u00een Europa (\u0219i \u00een Rom\u00e2nia), \u00een timp ce emisiile cresc \u00een ultimii ani, \u00een ciuda standardelor existente<\/p>\n

Pentru a se conforma Acordului de la Paris, noile autoturisme \u0219i autoutilitare trebuie s\u0103 \u00ee\u0219i reduc\u0103 emisiile de CO2 cu aproximativ 60% \u00een 2030, dublu fa\u021b\u0103 de ceea ce a propus Comisia. O reducere de 45% este deci un minim sub care nu putem cobor\u00ee.<\/p>\n

F\u0103r\u0103 mai multe ambi\u021bii de la autoturisme \u0219i autoutilitare – de departe cea mai mare parte a emisiilor de transport rutier \u00een Europa – nu se poate atinge niciun obiectiv na\u021bional sau interna\u021bional \u00een domeniul climei, de ex. strategia de decarbonizare pe termen lung c\u0103tre 2050.<\/p>\n

Obligativitatea reducerii emisiilor de CO2 cu 20% p\u00e2n\u0103 \u00een 2025 este cheia reducerii emisiilor \u0219i a asigur\u0103rii investi\u021biilor tehnologice \u00een urm\u0103torul deceniu<\/p>\n

F\u0103r\u0103 un astfel de obiectiv, constructorii de automobile nu vor introduce ma\u0219ini mai eficiente, cu emisii sc\u0103zute sau cu emisii zero p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului 2020 – prea t\u00e2rziu pentru ca guvernele s\u0103 \u00ee\u0219i ating\u0103 obiectivele privind schimb\u0103rile climatice din 2030<\/p>\n

2025 va conduce la \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea tehnologic\u0103 \u00een Europa \u00een urm\u0103torul deceniu. F\u0103r\u0103 aceasta – \u00een urm\u0103torii zece ani nu vor avea loc investi\u021bii \u00een timp util \u00een Europa – \u00een schimb, acestea vor merge \u00een China, unde majoritatea produc\u0103torilor de automobile din UE (VW, BMW, Daimler, Renault etc.) deja investesc miliarde \u0219i creeaz\u0103 locuri de munc\u0103<\/p>\n

Autoturismele \u0219i camionetele au o durat\u0103 de via\u021b\u0103 \u00een medie de 5-7 ani, astfel c\u0103 acordul standardului \u00een 2018 este \u00een conformitate cu interva<\/p>\n

lele de timp industriale (\u00een timp ce se prevede ce ma\u0219ini vor fi conduse \u00een 2030-2034 este prea devreme!)<\/p>\n

Un malus<\/em> trebuie s\u0103 fie ad\u0103ugat la bonusul<\/em> \u201cf\u0103r\u0103 din\u021bi\u201d propus pentru v\u00e2nz\u0103rile de vehicule cu emisii zero \u00een 2025 \u0219i 2030 (numit \u0219i ajustarea bidirec\u021bional\u0103)<\/p>\n

Avem nevoie de o abordare a b\u0103\u021bului \u0219i a morcovului (malus = b\u0103\u021bul) pentru a determina produc\u0103torii auto s\u0103 investeasc\u0103 serios \u00een vehiculele electrice, \u00een loc s\u0103 \u00eemping\u0103 diesele vechi at\u00e2t timp c\u00e2t mai pot.<\/p>\n

Malus<\/em> va garanta faptul c\u0103 produc\u0103torii de ma\u0219ini vor vinde VE \u00een mod corespunz\u0103tor; se va crea certitudine pe pia\u021ba VE \u00een Europa – esen\u021bial\u0103 pentru dezvoltarea lan\u021bului de aprovizionare (de exemplu, bateriile).<\/p>\n

Nivelurile v\u00e2nz\u0103rilor de VE trebuie s\u0103 fie \u00een acord cu promisiunile proprii ale produc\u0103torilor auto – cel pu\u021bin 20% din v\u00e2nz\u0103rile \u00een 2025 (\u00een loc de 15% propuse de Comisie) \u0219i 40% \u00een 2030.<\/p>\n

Testele privind emisiile de dioxid de carbon \u00een lumea real\u0103 sunt necesare pentru ca reducerile de CO2 s\u0103 fie realizate \u00een cele din urm\u0103 pe \u0219osea, iar \u0219oferii s\u0103 beneficieze de economiile de combustibil promise.<\/p>\n

Focalizarea e necesar\u0103 pe implementarea standardului de 95g \/ km emisii \u00een 2021.<\/p>\n

Normele viitoare trebuie s\u0103 \u00eenve\u021be din gre\u0219elile din trecut \u0219i s\u0103 controleze emisiile de CO2 \u00een lumea real\u0103 prin stabilirea unor limite care s\u0103 nu dep\u0103\u0219easc\u0103 limitele din 2021; acestea nu trebuie s\u0103 fie dep\u0103\u0219ite nici \u00een 2025 sau 2030.<\/p>\n

\u00cen acest scop ar trebui s\u0103 se elaboreze un test \u00een lumea real\u0103 (similar celui deja efectuat pentru poluarea aerului); \u00een mod alternativ – se pot utiliza \u0219i contoare de consum de combustibil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pe scurt:<\/strong><\/p>\n

– General: Sprijinirea rezultatelor comitetului ENVI<\/strong><\/p>\n

– Obiective privind emisiile de CO2: Sprijin pentru ENVI 26 \u0219i ENVI 28<\/strong><\/p>\n

– Un bonus-malus pentru ZEV: Sus\u021binere pentru ENVI 27, ENVI 29, ENVI 63, ENVI 64, ENVI 66 & ENVI 67<\/strong><\/p>\n

– Conformitate cu emisiile din lumea real\u0103 \u0219i nu \u00een condi\u021bii de laborator: Sus\u021binere pentru ENVI 48, ENVI 49 \u0219i ENVI 50<\/strong><\/p>\n

– Respingerea oric\u0103ror amendamente care solicit\u0103 includerea combustibililor \u00een standardele privind emisiile de CO2 ale vehiculelor (deoarece acest lucru creeaz\u0103 dubla contabilizare, iar fabrican\u021bii de automobile nu pot fi considera\u021bi responsabili pentru combustibilii pe care conduc\u0103torii auto \u00eei ard \u00een rezervor)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Propunerea Comisiei (obiectiv de reducere cu 30% a emisiilor de CO2 p\u00e2n\u0103 \u00een 2030) este insuficient\u0103 \u0219i slab\u0103 – este nevoie de mai mult\u0103 ambi\u021bie. Transportul este cea mai mare surs\u0103 de emisii de CO2 \u00een Europa (\u0219i \u00een Rom\u00e2nia), \u00een timp ce emisiile cresc \u00een ultimii ani, \u00een ciuda standardelor existente Pentru a se […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,59],"tags":[],"class_list":["post-495","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate","category-e-mobilitate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=495"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":499,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495\/revisions\/499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}