{"id":507,"date":"2018-11-21T00:44:48","date_gmt":"2018-11-21T00:44:48","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=507"},"modified":"2018-11-21T00:46:16","modified_gmt":"2018-11-21T00:46:16","slug":"strategii-pentru-reducerea-emisiilor-in-sectorul-transporturilor-din-romania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/strategii-pentru-reducerea-emisiilor-in-sectorul-transporturilor-din-romania\/","title":{"rendered":"Strategii pentru reducerea emisiilor \u00een sectorul transporturilor din Rom\u00e2nia"},"content":{"rendered":"<p>Transportul este a treia surs\u0103 de emisii de gaze cu efect de ser\u0103 \u00een Rom\u00e2nia. Din 1990, emisiile din transport \u00een Rom\u00e2nia au crescut; \u00een contextul necesit\u0103\u021bii decarboniz\u0103rii p\u00e2n\u0103 la mijlocul secolului, \u00een conformitate cu Acordul de la Paris, aceast\u0103 tendin\u021b\u0103 trebuie inversat\u0103 rapid. Rom\u00e2nia se confrunt\u0103 deja cu schimb\u0103ri climatice \u0219i \u00eenc\u0103lzire amplificate \u00een compara\u021bie cu Europa. Dac\u0103 nu se iau m\u0103suri, Rom\u00e2nia risc\u0103 s\u0103 nu \u00eendeplineasc\u0103 obiectivele europene de reducere pe termen mediu ale UE. Obiectivul studiului T&amp;E \u0219i 2C este de a ar\u0103ta modul \u00een care Rom\u00e2nia \u00ee\u0219i poate reduce emisiile de transport dintr-o gam\u0103 larg\u0103 de m\u0103suri europene \u0219i na\u021bionale. \u00cen special, recomand\u0103rile se concentreaz\u0103 pe reducerea emisiilor din transportul rutier care intr\u0103 sub inciden\u021ba Regulamentului european privind ac\u021biunea \u00een domeniul climei, care impune un obiectiv de reducere a emisiilor de 2% \u00een 2030 \u00een compara\u021bie cu 2005. \u00cen cele din urm\u0103, sunt prezentate recomand\u0103ri de politici publice care s\u0103 permit\u0103 Rom\u00e2niei s\u0103 ating\u0103 cele mai ambi\u021bioase obiective.<\/p>\n<p>Efectul m\u0103surilor de atenuare, cum ar fi standardele de eficien\u021b\u0103 a vehiculelor, transferul modal \u0219i reducerea cererii, printre multe altele, sunt calculate utiliz\u00e2nd modelul intern de transport al T&amp;E, EUTRM. Rezultatele principale ale scenariilor investigate sunt prezentate mai jos. \u00cen mod esen\u021bial, Rom\u00e2nia va trebui s\u0103 adopte m\u0103suri mai ambi\u021bioase dec\u00e2t cele descrise aici, \u00een \u00eentreaga economie, pentru a atinge \u021bintele climatice pentru 2030.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-508\" src=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Figura1-EUKI_RO.png\" alt=\"\" width=\"563\" height=\"297\" srcset=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Figura1-EUKI_RO.png 1176w, https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Figura1-EUKI_RO-300x158.png 300w, https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Figura1-EUKI_RO-768x406.png 768w, https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Figura1-EUKI_RO-1024x541.png 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 563px) 100vw, 563px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Scenariile detaliate:<\/p>\n<p><strong>Situa\u021bia de baz\u0103:<\/strong> Dac\u0103 Rom\u00e2nia nu \u00eentreprinde nicio ac\u021biune \u0219i nu sunt puse \u00een aplicare standardele propuse de CO2 pentru vehiculele rutiere, Rom\u00e2nia nu va atinge obiectivele din 2030 cu 9,2 milioane de tone de emisii. \u00cen conformitate cu regulamentul CAR, acest lucru poate duce la solicitarea achizi\u021bion\u0103rii a p\u00e2n\u0103 la 59 de milioane de cote de emisii de carbon. Presupun\u00e2nd c\u0103 celelalte sectoare \u00ee\u0219i ating \u021binta, f\u0103r\u0103 flexibili\u0103\u021bi \u0219i cu un pre\u021b unitar al emisiilor alocate de 100 EUR \/ ton\u0103, ar \u00eensemna 5,9 miliarde de euro, dac\u0103 nu vor fi utilizate lacunele din regulament.<\/p>\n<p><strong>Standardele propuse:<\/strong> dac\u0103 vor fi puse \u00een aplicare standardele Comisiei Europene de CO2 2030 pentru autoturisme, furgonete \u0219i camioane, Rom\u00e2nia nu \u00ee\u0219i va atinge \u021bintele pe 2030 av\u00e2nd un deficit de 8,1 Mt de emisii; standardele propuse ar reduce diferen\u021ba dintre obiectiv \u0219i emisiile de baz\u0103 proiectate cu numai 12%.<\/p>\n<p><strong>Standarde ambi\u021bioase <\/strong><strong>privind electrificare<\/strong><strong>a:<\/strong> dac\u0103 standardele Comisiei Europene privind emisiile de CO2 pentru autovehicule, furgonete \u0219i camioane ar fi consolidate p\u00e2n\u0103 la poten\u021bialul lor tehnic \u0219i viabil din punct de vedere economic, aceasta ar \u00eensemna 40% din obiective de reducere a emisiilor de CO2 pentru autoturisme \u0219i furgoane; pentru camioane ar fi de 43%. \u00cen cadrul acestor standarde, electrificarea transportului rutier va fi \u00eencurajat\u0103 pentru a asigura eventuala decarbonizare complet\u0103 a sectorului. \u00cen 2030, v\u00e2nz\u0103rile de vehicule electrice ar atinge 50% pentru camionete, iar 30% pentru camioane. \u00cen paralel, toate noile v\u00e2nz\u0103ri de autobuze urbane \u00een Rom\u00e2nia ar fi electrice p\u00e2n\u0103 \u00een 2030. \u00cen ciuda acestor c\u00e2\u0219tiguri semnificative, \u00een acest scenariu, Rom\u00e2nia va pierde obiectivele pentru anul 2030 cu 6,7 Mt de emisii; standarde ambi\u021bioase ar reduce diferen\u021ba cu 27%.<\/p>\n<p><strong>M\u0103suri na\u021bionale:<\/strong> Exist\u0103 o gam\u0103 larg\u0103 de m\u0103suri na\u021bionale care pot contribui la reducerea cererii \u0219i la trecerea la moduri mai curate. M\u0103surile includ deplasarea pasagerilor c\u0103tre trenuri, autobuze, mersul pe jos \u0219i ciclism; \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea logisticii transportului rutier de m\u0103rfuri \u0219i deplasarea transportului rutier de marf\u0103 c\u0103tre transportul feroviar; \u0219i de a atrage mai mul\u021bi oameni \u00een fiecare ma\u0219in\u0103 \u0219i autobuz. Luate \u00een mod izolat, m\u0103surile na\u021bionale ambi\u021bioase ar putea reduce diferen\u021ba cu 42%; combinarea m\u0103surilor na\u021bionale cu standarde ambi\u021bioase \u0219i cu electrificarea ar face ca Rom\u00e2nia s\u0103 nu ating\u0103 \u021binta cu un deficit de 2,6 milioane tone de CO2, cu toate m\u0103surile combinate, furniz\u00e2nd 71% din efort.<\/p>\n<p><em>Rezultatul acestui studiu arat\u0103 c\u0103 Rom\u00e2nia trebuie s\u0103 aib\u0103 c\u00e2t mai mult\u0103 ambi\u021bie pentru a-\u0219i reduce dependen\u021ba de supra-realizarea altor sectoare (\u00een special \u00een sectorul cl\u0103dirilor) pentru a compensa decalajele proiectate \u00een domeniul transporturilor. \u00cen caz contrar, ar fi necesare politici \u0219i mai ambi\u021bioase, inclusiv o revigorare sistematic\u0103 \u0219i rapid\u0103 a sectorului transporturilor pentru promovarea vehiculelor cu zero emisii.<\/em><\/p>\n<h4>Recomand\u0103ri politice:<\/h4>\n<p>Acest raport citeaz\u0103 cercet\u0103ri independente pentru a stabili nivelurile ambi\u021bioase pe baza fezabilit\u0103\u021bii tehnice \u0219i economice. A realiza \u00eentregul poten\u021bial al acestor m\u0103suri necesit\u0103 doar voin\u021b\u0103 politic\u0103. Mai jos este prezentat rezumatul principalelor recomand\u0103ri politice pentru ca Rom\u00e2nia s\u0103-\u0219i ating\u0103 obiectivele.<\/p>\n<p>Nivel UE:<\/p>\n<ul>\n<li>Rom\u00e2nia ar trebui s\u0103 adopte standarde ambi\u021bioase pentru vehicule \u0219i, \u00een special, s\u0103 insiste asupra obiectivelor pentru anul 2025. Pentru autoturisme, furgonete \u0219i camioane, aceasta \u00eenseamn\u0103 o reducere real\u0103 de 20% p\u00e2n\u0103 \u00een 2025.<\/li>\n<li>Un obiectiv separat de v\u00e2nz\u0103ri pentru vehicule cu emisii zero (ZEV) ar trebui convenit pentru 2025 pentru a aduce vehiculele electrice \u00een Europa. Acest lucru se poate realiza fie printr-un mandat dedicat ZEV, fie prin ad\u0103ugarea unui malus la sistemul de bonus propus pentru automobile.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nivel na\u021bional:<\/p>\n<ul>\n<li>Taxarea rutier\u0103: armonizarea ratelor la care sunt achitate vehiculele \u00een \u00eentreaga re\u021bea, asigurarea faptului c\u0103 toate taxele de trecere includ costuri separate de infrastructur\u0103 \u0219i de aer \u0219i zgomot, astfel \u00eenc\u00e2t vehiculele mai poluante s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 mai mult, s\u0103 extind\u0103 taxa de taxare pentru HDV-uri (vehicule de mare tonaj) pe drumurile secundare pentru c\u0103 daunele pe care le provoac\u0103 sunt \u00eenregistrate oriunde conduc. Acest lucru va \u00eempiedica \u00een plus HDV-urile s\u0103 utilizeze drumurile secundare pentru a evita taxele \u0219i, astfel, s\u0103 atenueze congestia pe acele drumuri.<\/li>\n<li>S\u0103 \u00eencurajeze mai mul\u021bi pasageri de autoturisme a lua autobuze, trenuri ori a recurge la mersul pe jos, Rom\u00e2nia ar trebui s\u0103 investeasc\u0103 \u00een infrastructur\u0103 de transport public, de \u00eenalt\u0103 calitate \u0219i accesibil\u0103, s\u0103 \u00eemp\u0103rt\u0103\u0219easc\u0103 date relevante cu al\u021bi furnizori de transport \u0219i cu platforme de mobilitate pe internet (Mobility as a Service &#8211; MaaS), s\u0103 introduc\u0103 m\u0103suri care s\u0103 \u00eencurajeze partajarea bicicletelor, s\u0103 reduc\u0103 num\u0103rul de locuri de parcare \u0219i s\u0103 majoreze taxele de parcare.<\/li>\n<li>S\u0103 introduc\u0103 mai mul\u021bi pasageri \u00een ma\u0219ini, s\u0103 introduc\u0103 zone de tarifare \u00een ora\u0219e \u0219i \/ sau zone de congestie, s\u0103 faciliteze utilizarea partaj\u0103rii pe distan\u021be scurte \u0219i lungi \u0219i s\u0103 adapteze stimulentele fiscale pentru a descuraja utilizarea autoturismelor private prin eliminarea avantajelor fiscale pentru ma\u0219inile de serviciu.<\/li>\n<li>S\u0103 transfere m\u0103rfurile de la camioane la trenuri (electrice), autoritatea de reglementare din Rom\u00e2nia trebuie s\u0103 se asigure c\u0103 administratorul infrastructurii feroviare trateaz\u0103 toate trenurile \u00een mod egal \u00een ceea ce prive\u0219te accesul pe calea ferat\u0103, s\u0103 exploreze ideea de a obliga \u00eentreprinderea de stat s\u0103 \u00eenchirieze locomotive electrice neutilizate noilor intra\u021bi care nu au acces la capital pentru a cump\u0103ra un astfel de material rulant, s\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u021beasc\u0103 flexibilitatea \u0219i viteza serviciilor de transport de marf\u0103 prin investi\u021bii \u00een infrastructura feroviar\u0103 care nu este at\u00e2t de complex\u0103 sau consumatoare de timp \u0219i s\u0103 sporeasc\u0103 concuren\u021ba pe pia\u021ba transportului feroviar de marf\u0103.<\/li>\n<li>Impozitele pe combustibil \u0219i reforma fiscal\u0103: Rom\u00e2nia ar trebui s\u0103 se angajeze \u00een discu\u021biicu \u021b\u0103rile vecine pentru a alinia rata de impozitare a motorinei la cea a benzinei \u0219i s\u0103 caute s\u0103 o creasc\u0103 pentru a se conforma mai mult mediei UE. Colaborarea \u00een aceast\u0103 m\u0103sur\u0103 este vital\u0103 pentru a evita turismul de combustibil \u00een care \u0219oferii de camioane alimenteaz\u0103 \u00een \u021bara cu cea mai mic\u0103 rat\u0103 a impozitului pe combustibil. Acest lucru nu numai c\u0103 spore\u0219te traficul \u00een anumite zone, dar face dificil\u0103 utilizarea de c\u0103tre \u021b\u0103rile vecine a impozitului pe combustibil ca instrument de reducere a gazelor cu efect de ser\u0103.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00cen afara CAR:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Pentru avia\u021bie, la nivel na\u021bional, Rom\u00e2nia ar trebui s\u0103 introduc\u0103 un impozit pe bilete de avion pentru a genera venituri \u0219i a st\u0103vili cererea. Terminarea scutirii de taxe pe kerosen se poate face pe plan intern \u0219i prin acorduri bilaterale (\u00een cazul \u00een care unanimitatea la nivel european nu se va realiza), o m\u0103sur\u0103 care ar putea fi ini\u021bializat\u0103 cu \u021b\u0103rile vecine.<\/li>\n<li>La nivelul UE, Rom\u00e2nia ar trebui s\u0103 sprijine m\u0103surile care vizeaz\u0103 reformarea EU ETS ca mijloc de introducere a unor pre\u021buri mai eficiente ale carbonului.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00cen ceea ce prive\u0219te transportul maritim, Rom\u00e2nia ar trebui s\u0103 pun\u0103 \u00een aplicare standarde mai stricte de poluare a aerului pentru navele care fac escal\u0103 \u00een porturile rom\u00e2ne\u0219ti, s\u0103 ia \u00een considerare mandatele pentru navele cu emisii zero pe anumite rute de transport maritim \/ pe distan\u021be scurte, s\u0103 furnizeze surse de energie pe uscat \u0219i s\u0103 asigure transparen\u021ba \u0219i colectarea datelor privind m\u0103rfurile.<\/p>\n<p><em><strong>Descarc\u0103 studiul:<\/strong><\/em><\/p>\n<p><em><strong><a href=\"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/EUKI_RO_report_FINAL.pdf\">Strategii pentru reducerea emisiilor \u00een sectorul transporturilor din Rom\u00e2nia (PDF)<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Transportul este a treia surs\u0103 de emisii de gaze cu efect de ser\u0103 \u00een Rom\u00e2nia. Din 1990, emisiile din transport \u00een Rom\u00e2nia au crescut; \u00een contextul necesit\u0103\u021bii decarboniz\u0103rii p\u00e2n\u0103 la mijlocul secolului, \u00een conformitate cu Acordul de la Paris, aceast\u0103 tendin\u021b\u0103 trebuie inversat\u0103 rapid. Rom\u00e2nia se confrunt\u0103 deja cu schimb\u0103ri climatice \u0219i \u00eenc\u0103lzire amplificate \u00een [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-507","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/507","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=507"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/507\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":513,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/507\/revisions\/513"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}