{"id":537,"date":"2019-05-29T08:15:03","date_gmt":"2019-05-29T08:15:03","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=537"},"modified":"2019-05-29T08:15:03","modified_gmt":"2019-05-29T08:15:03","slug":"trei-din-patru-masini-diesel-poluante-din-ue-inca-nu-au-fost-rechemate-pentru-remedii-romanii-cei-mai-dezinteresati-de-remedierea-masinilor-diesel-poluante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/trei-din-patru-masini-diesel-poluante-din-ue-inca-nu-au-fost-rechemate-pentru-remedii-romanii-cei-mai-dezinteresati-de-remedierea-masinilor-diesel-poluante\/","title":{"rendered":"Trei din patru ma\u0219ini diesel poluante din UE, \u00eenc\u0103 nu au fost rechemate pentru remedii. Rom\u00e2nii, cei mai dezinteresa\u021bi de remedierea ma\u0219inilor diesel poluante"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Rechem\u0103ri ale dieselurilor poluante \u00een statele membre UE<\/p><\/div>\n

Doar 10 milioane din cele 43 de milioane de automobile \u0219i camionete extrem de poluante care au fost prinse \u00een scandalul emisiilor Dieselgate au fost retrase \u00eencep\u00e2nd cu 2015. \u0218i, de\u0219i aceste m\u0103suri necesit\u0103 doar o solu\u021bie extrem de ieftin\u0103 \u0219i cel mai pu\u021bin eficient\u0103 – repara\u021bia softului, problema nu va fi finalizat\u0103 \u00een urm\u0103torii doi ani, arat\u0103 analizele noilor date ale UE<\/a>. Re\u021beaua Transport & Mediu (T&E), care a analizat datele, a anun\u021bat c\u0103 Comisia European\u0103 \u0219i guvernele UE trebuie s\u0103 accelereze actualiz\u0103rile de software pe \u00eentreaga Pia\u021b\u0103 Unic\u0103, dar \u0219i s\u0103 le combine cu echipamentele hardware mai eficiente, acolo unde este fezabil din punct de vedere tehnic.<\/p>\n

Florent Grelier, inginer de vehicule curate la T&E, a declarat: “Ritmul de melc \u00een a cur\u0103\u021ba automobilele diesel din Europa este inacceptabil. Industria a avut patru ani de la scandalul diesel, dar nu \u0219i-a \u00eendeplinit angajamentele de a repara automobilele manipulate. Este timpul ca guvernele s\u0103 fac\u0103 rechem\u0103ri obligatorii<\/strong> \u00een \u00eentreaga UE. Acest lucru nu necesit\u0103 noi legi, ci doar voin\u021b\u0103 politic\u0103”.<\/p>\n

Situa\u021bia este \u0219i mai grav\u0103 pentru consumatori \u0219i pentru s\u0103n\u0103tatea public\u0103 din Europa Central\u0103 \u0219i de Est, unde doar 55% din automobilele grupului Volkswagen au fost retrase, comparativ cu 83% \u00een Europa de Vest.<\/p>\n

Rom\u00e2nia este \u021bara cel mai grav afectat\u0103 din UE cu doar 37% rechem\u0103ri ale ma\u0219inilor Volkswagen prinse cu software tri\u0219or.<\/strong><\/p>\n

De altfel, dieselurile extreme poluante \u0219i nereparate sunt livrate chiar \u00een aceste \u021b\u0103ri estice, precum Rom\u00e2nia, deoarece sunt din ce \u00een ce mai mult supuse interdic\u021biilor \u00een ora\u0219e occidentale precum Paris, Madrid \u0219i Hamburg. Peste 350 000 de ma\u0219ini diesel second-hand extreme de poluante, \u00een principal din Germania, au fost exportate \u00een Rom\u00e2nia numai \u00een 2017<\/a>.<\/p>\n

T&E \u0219i 2Celsius consider\u0103 c\u0103 guvernele UE trebuie s\u0103 se asigure c\u0103 retragerile vor fi efectuate \u00een mod coerent \u0219i transparent pe \u00eentreaga pia\u021b\u0103 unic\u0103 a UE \u0219i c\u0103 autovehiculele nereparate nu ar trebui s\u0103 fie exportate spre Rom\u00e2nia ori alte state membre din Europa Central\u0103 \u0219i de Est dec\u00e2t dac\u0103 sunt \u00een prealabil rechemate.<\/p>\n

\u00cen prezent, automobilele pot fi v\u00e2ndute pe pia\u021ba unic\u0103 a UE odat\u0103 ce au fost omologate \u00eentr-un stat membru, dar nu exist\u0103 un sistem european care s\u0103 asigure o retragere uniform\u0103 a autoturismelor. Noile norme care permit retrageri la nivelul UE se vor aplica doar autoturismelor noi v\u00e2ndute \u00eencep\u00e2nd cu septembrie 2020 – deci Europa va r\u0103m\u00e2ne cu flota de ma\u0219ini diesel poluante care rezult\u0103 direct din Dieselgate. Multe dintre acestea iau drumul estului.<\/p>\n

Florent Grelier spune c\u0103 “pia\u021ba unic\u0103 a UE nu exist\u0103 atunci c\u00e2nd vine vorba de emisiile de la automobile. Ea func\u021bioneaz\u0103 doar pentru v\u00e2nzarea de autoturisme, dar nu pentru a le rechema atunci c\u00e2nd lucrurile merg prost. Nu trebuie s\u0103 existe cet\u0103\u021beni de m\u00e2na a doua \u00een Europa. Fiecare european are dreptul egal la aer curat. Recenta “foaie de parcurs a UE privind vehiculele curate”<\/a> arat\u0103 c\u0103 guvernele \u0219i industria \u0219tiu exact ce trebuie f\u0103cut, trebuie doar s\u0103 \u00eenceap\u0103 implementarea\u201d.<\/p>\n

Raul Cazan de la 2Celsius adaug\u0103, \u201cprotejarea cet\u0103\u021benilor de efectele nocive ale emisiilor de la diesel-urile poluante nu trebuie s\u0103 o fac\u0103 doar UE; statele membre est-europene \u0219i \u00een special Rom\u00e2nia au obliga\u021bia s\u0103 ia m\u0103suri urgente la nivel guvernamental: impor\u021bi ma\u0219in\u0103 diesel la m\u00e2na a doua numai dac\u0103 a fost \u00een prealabil rechemat\u0103. Mai mult, a sosit timpul ca ora\u0219ele mari din Rom\u00e2nia, precum Bucure\u0219ti, Bra\u0219ov, Ia\u0219i, Cluj sau Timi\u0219oara, s\u0103 ia m\u0103suri locale drastice: stabilirea de zone cu emisii zero (sau emisii sc\u0103zute) sau chiar, mai radical, interzicerea accesului diesel-urilor poluante pe teritoriul ora\u0219ului. E timpul ca primarii s\u0103 fie mai preocupa\u021bi de inciden\u021ba bolilor respiratorii \u0219i a cancerului pulmonar \u00een comunit\u0103\u021bile lor dec\u00e2t de falsul confort al unui num\u0103r restr\u00e2ns de \u0219oferi\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Note pentru editori:<\/strong><\/p>\n[1] Analiza T & E indic\u0103 faptul c\u0103 exist\u0103 \u00eenc\u0103 43 de milioane de automobile \u0219i camionete diesel cu grad ridicat de poluare – principala cauz\u0103 a dep\u0103\u0219irilor toxice ale NO2 \u00een zonele urbane – pe drumurile UE. Aceste vehicule emit cel pu\u021bin de trei ori nivelurile legale de NOx, care au efecte respiratorii adverse incluz\u00e2nd astmul pe termen scurt \u0219i sunt legate de cancerul pulmonar, pe termen lung.<\/p>\n

https:\/\/www.transportenvironment.org\/press\/dieselgate-three-years-43-million-dirty-diesels-our-roads-%E2%80%93-and-still-growing<\/a><\/p>\n[2] La 18 martie 2019, Comisia European\u0103 a publicat o “foaie de parcurs european\u0103 privind vehiculele curate” care s-a bazat pe lucrul cu exper\u021bii na\u021bionali \u0219i a prezentat solu\u021bii concrete pentru mo\u0219tenirea Dieselgate. T&E a analizat foaia de parcurs \u0219i a f\u0103cut recomand\u0103ri pentru punerea sa \u00een aplicare.<\/p>\n

https:\/\/ec.europa.eu\/growth\/content\/clean-mobility-commission-hands-roadmap-towards-clean-vehicles-over-council-presidency_en<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.transportenvironment.org\/publications\/analysis-european-commission%E2%80%99s-%E2%80%98roadmap-towards-clean-vehicles%E2%80%99<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Pentru informa\u021bii suplimentare contacta\u021bi<\/p>\n

Raul Cazan Pre\u0219edinte 2Celsius raul@2celsius.org Tel. +40 (0)731 001 248<\/em><\/p>\n

Julia Poliscanova Clean Vehicles & Air Quality Manager Transport & Environment julia.poliscanova@transportenvironment.org Tel: +32(0)2 851 02 18<\/em><\/p>\n

Jens M\u00fcller Diesel & Air Quality Coordinator Transport & Environment jens.mueller@transportenvironment.org Tel. +32 (0)488 367 353<\/em><\/p>\n

Florent Grelier Clean Vehicles Engineer Transport & Environment florent.grelier@transportenvironment.org Tel: +32(0)2 851 02 14<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Doar 10 milioane din cele 43 de milioane de automobile \u0219i camionete extrem de poluante care au fost prinse \u00een scandalul emisiilor Dieselgate au fost retrase \u00eencep\u00e2nd cu 2015. \u0218i, de\u0219i aceste m\u0103suri necesit\u0103 doar o solu\u021bie extrem de ieftin\u0103 \u0219i cel mai pu\u021bin eficient\u0103 – repara\u021bia softului, problema nu va fi finalizat\u0103 \u00een urm\u0103torii […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[36,31,6],"class_list":["post-537","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate","tag-diesel","tag-romania","tag-ue"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=537"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/537\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":539,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/537\/revisions\/539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}