{"id":571,"date":"2020-01-24T09:57:35","date_gmt":"2020-01-24T09:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/?p=571"},"modified":"2020-01-24T09:57:52","modified_gmt":"2020-01-24T09:57:52","slug":"poluarea-de-la-noile-masini-diesel-depaseste-si-de-1-000-de-ori-limita-admisa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/poluarea-de-la-noile-masini-diesel-depaseste-si-de-1-000-de-ori-limita-admisa\/","title":{"rendered":"Poluarea de la noile ma\u0219ini diesel dep\u0103\u0219e\u0219te \u0219i de 1.000 de ori limita admis\u0103"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Poluarea provenit\u0103 de la noile ma\u0219ini diesel ajunge la valori \u0219i de 1.000 de ori mai mari dec\u00e2t cele normale, au ar\u0103tat dou\u0103 teste realizate pe dou\u0103 modele auto de top. Astfel de v\u00e2rfuri de poluare sunt foarte periculoase \u0219i pot afecta instantaneu inima. \u00a0Ele sunt rezultatul unui proces de cur\u0103\u021bare a filtrelor prin care trec ma\u0219inile, uneori chiar \u00een zonele urbane, care se poate \u00eentinde pe 15 kilometri, un proces complet ignorat de testele oficiale de emisii. Peste 45 de milioane de ma\u0219ini care circul\u0103 pe drumurile din Europa au acest filtru, ceea ce \u00eenseamn\u0103 1,3 miliarde de procese de cur\u0103\u021bare \u00eentr-un an.<\/p>\n

Organiza\u021bia Transport & Environment, din care face parte 2Celsius Rom\u00e2nia, este cea care a comisionat testele independente. T&E sus\u021bine c\u0103 legiuitorii trebuie s\u0103 accepte c\u0103 ma\u0219inile diesel sunt \u00eenc\u0103 foarte poluante \u0219i trebuie s\u0103 \u00een\u0103spreasc\u0103 testarea \u0219i limitarea emisiilor.<\/p>\n

Modelele Nissan Qashqai \u0219i Opel Astra, ma\u0219ini aflate pe locurile doi, respectiv patru \u00een topul v\u00e2nz\u0103rilor pe segmentele lor, au dep\u0103\u0219it cu 32%, respectiv 115% limita legal\u0103 pentru emisii \u00een timpul cur\u0103\u021b\u0103rii filtrelor, au ar\u0103tat testele independente. Ca urmare a unui gol \u00een legisla\u021bie, \u00eens\u0103, limita legal\u0103 nu se aplic\u0103 \u00een timpul cur\u0103\u021b\u0103rii filtrelor, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u00eentre 60 \u0219i 99% din emisiile rezultate \u00een cadrul unui test sunt ignorate.<\/p>\n

Anna Krajinska, inginer la T&E: \u201eAceste teste arat\u0103 c\u0103 noile ma\u0219ini diesel tot nu sunt curate. Mai mult dec\u00e2t at\u00e2t, scuip\u0103 particule foarte periculoase\u00a0 \u00een ora\u0219ele noastre \u0219i pe autostr\u0103zi, zilnic. Produc\u0103torii de ma\u0219ini primesc o mare favoare \u0219i oamenii pl\u0103tesc cu pl\u0103m\u00e2nii. Produc\u0103torii trebuie s\u0103-\u0219i cure\u021be ma\u0219inile dac\u0103 vor s\u0103 le v\u00e2nd\u0103<\/em>.\u201d<\/p>\n

Totalul particulelor d\u0103un\u0103toare emise de cele dou\u0103 ma\u0219ini a crescut chiar mai mult, cu \u00eentre 11 \u0219i 184%, c\u00e2nd au fost luate \u00een calcul \u0219i particulele ultrafine, nereglementate de lege. Aceste particule ultrafine nu sunt m\u0103surate de testele oficiale, dar sunt considerate cele mai d\u0103un\u0103toare pentru s\u0103n\u0103tatea uman\u0103 \u00eentruc\u00e2t avanseaz\u0103 foarte mult \u00een corpul uman \u0219i au fost corelate cu cancerul la creier.<\/p>\n

Cur\u0103\u021barea filtrului pentru prevenirea bloc\u0103rii poate avea loc \u00een orice condi\u021bii, inclusiv \u00een zone urbane. \u00cen timpul testelor, nivelul particulelor a continuat s\u0103 fie mare \u00een timpul \u0219ofatului \u00een ora\u0219 timp de 30 de minute dup\u0103 \u00eencetarea procesului de cur\u0103\u021bare. Ambele modele au respectat limita legal\u0103 pentru oxizi de azot.<\/p>\n

Anna Krajinska a ad\u0103ugat: \u201eParticulele reglementate de lege sunt doar jum\u0103tate din poveste. Cele mai mici particule ultrafine prezint\u0103 un risc mult mai mare pentru s\u0103n\u0103tate, dar sunt ignorate de testele oficiale. Urm\u0103toarele standarde Euro de poluare trebuie s\u0103 \u00eenchid\u0103 porti\u021bele de sc\u0103pare pentru produc\u0103tori \u0219i s\u0103 stabileasc\u0103 limite pentru toate substan\u021bele poluante. \u00cen final, trebuie s\u0103 avem un standard care s\u0103 cear\u0103 zero emisii de la ma\u0219inile care circul\u0103 pe drumurile din Europa<\/em>.\u201d<\/p>\n

T&E cere Comisiei Europene s\u0103 cear\u0103 autorit\u0103\u021bilor competente s\u0103 verifice ma\u0219inile din circula\u021bie dup\u0103 ce au fost v\u00e2ndute, a\u0219a cum procedeaz\u0103 Agen\u021bia pentru Protec\u021bia Mediului din Statele Unite.<\/p>\n

Trei din patru cet\u0103\u021beni europeni sunt expu\u0219i unui nivel periculos de particule din aer, iar poluarea cu particule este cel mai grav tip de poluare, asociat cu cancerul, iar expunerea \u00eendelungat\u0103 provoac\u0103 afec\u021biuni ale inimii \u0219i pl\u0103m\u00e2nilor.<\/p>\n

\u00cen ce prive\u0219te num\u0103rul total al ma\u0219inilor diesel \u00een circula\u021bie, Rom\u00e2nia a \u00eenregistrat cea mai mare rat\u0103 de importuri a dieselurilor poluante<\/a> din Europa central\u0103 \u0219i de est. Acest fapt se datoreaz\u0103 tax\u0103rii precare din ultimii trei ani a ma\u0219inilor care emit noxe \u0219i pulberi \u00een suspensie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Poluarea provenit\u0103 de la noile ma\u0219ini diesel ajunge la valori \u0219i de 1.000 de ori mai mari dec\u00e2t cele normale, au ar\u0103tat dou\u0103 teste realizate pe dou\u0103 modele auto de top. Astfel de v\u00e2rfuri de poluare sunt foarte periculoase \u0219i pot afecta instantaneu inima. \u00a0Ele sunt rezultatul unui proces de cur\u0103\u021bare a filtrelor prin care […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[36,87,86,85],"class_list":["post-571","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicate","tag-diesel","tag-particule","tag-poluare","tag-transportenvironment"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=571"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":574,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/571\/revisions\/574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2celsius.org\/transport\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}