Olanda, locul I în topul UE al celor mai puțin poluante mașini noi. Germania și Polonia, codașe

Bruxelles, 18 Decembrie 2014

 

  • Ratingul Green Car Tax scoate în evidență țările membre UE cu sisteme de taxe care încurajează automobilele cel mai puțin poluante și cele mai eficiente
  • Taxele la înscrierea automobilului și taxele pentru mașini în companii sunt diferențiate de emisiile de CO2 și duc la achiziționarea de mașini cu emisii reduse în Olanda, Danemarca și Franța
  • Germania, Polonia, Cehia, Suedia, Finlanda și Austria sunt printre statele cu cele mai ridicate emisii de CO2 la mașini noi și sunt țările cu cele mai slabe politici naționale de taxare
  • Politicile actuale privind vehiculele și taxele din cele mai multe state înclină piața către achiziționarea de mașini cu motor diesel, exacerbând poluarea aerului și problemele asociate acesteia
  • Cele mai scăzute emisii se înregistrează în țările cu cel mai mic număr de mașini cu motor diesel (Olanda, Danemarca și Japonia) eliminând mitul că “diesel-izarea” (un număr mai mare de mașini diesel în flota auto națională) e necesară pentru a atinge țintele de scădere a emisiilor de CO2.

Studiul Green Car Tax 2014; rezultate. Credit: T&E, Bruxelles

Studiul Green Car Tax 2014; rezultate. Credit: T&E, Bruxelles

Modul în care guvernele UE taxează mașinile are un impact considerabil asupra asimilării vehiculelor mai eficiente, se arată în ultima parte a studiului T&E “Cât de curate sunt mașinile Europei – 2014”. Țările cu cele mai scăzute niveluri de emisii de CO2 la automobilele noi tind să aibă taxe de înscriere în circulație și taxe pentru mașinile companiilor puternic graduate în accord cu emisiile de carbon. Ele au o influență mare asupra alegerilor celor care achiziționează automobile noi. Statele care nu încurajează vehicule eficiente din perspectiva consumului de combustibil “importă” creștere economică bazată fundamental pe consumul ridicat de petrol.

În 2013 Olanda a înregistrat cele mai scăzute emisii de CO2 de la vehicule noi dintre toate cele 28 de state membre UE. Emisiile de CO2 din masini noi in Olanda sunt la 109g/km. Acest număr exprimă și a doua cea mai bună reducere a emisiilor în ultimii 5 ani în Europa. În 2008 s-au impus limite imperative de reducere a emisiilor de CO2 la 30,4%. Această performanță a Olandei se datorează în mare parte faptului că taxa de înscriere a autovehiculului este raical influențată de economia combustibilului cât și de reducerea până la eliminarea taxelor de circulație pentru vehiculele cu emisii reduse (inclusiv mașinile electrice). Guvernul Olandei a făcut și o diferențiere în privința emisiilor de CO2 incluzând “beneficii în natură” pentru vehicule ale companiilor – taxele pe acestea au fost în treptat scăzute – cu o scădere semnificativă în 2012 – încurajând achiziționarea de automobile cu emisii reduse.

In contrast, emisiile medii ale Germaniei din mașini noi se ridică la 136,1 k/km, cel amai slab performer din UE15. Germania, cea mai mare piață auto din Europa cu aproape 3 milioane vehicule nou înregistrate în 2013, nu are o taxa de înscriere semnificativă. Txele anuale de circulație în Germania sunt atât de slab acordate cu cu emisiile de CO2 (o taxa liniară de 2 Euro/g/km peste un prag dat) încât nu are niciun effect asupra alegerii consumatorului. Beneficiile în natură pentru o mașină achiziționată de o persoană juridical, la 12% din prețul mașinii pe an, constituie o subvenție uriașă, însă nediferențiată pe criteriul emisiilor de CO2. Peste toate acestea, guvernul federal promovează o schemă de etichetare atât de contraintuitivă încât evaluează Porsche Cayenne cu emisii de CO2 de 191 g/km la fel ca pe Citroen C3 cu emisii de 114 g/km. [1]

Taxele pe autovehicule graduate conform emisiilor de CO2 au avut o consecință negativă: au încurajat achiziționarea unui număr mai mare de mașini diesel care sunt cauza majoră a poluării în mediul urban și a aproximativ 400.000 de morți premature în fiecare an. Pe lângă faptul că taxele pe carburant Diesel sunt ceva mai scăzute la nivel european, autovehiculele pe motorină au mai puțin cu 15% emisii de CO2 la nivelul țevii de eșapament decât mașinile pe benzină, deci pot beneficia mai mult de subvențiile oferite.

Mașinile Diesel reprezintă jumătate din toate mașinile noi vândute în UE. Însă nu e cazul Olandei unde doar o mașină nouă din 4 este pe motorină, sau al Danemarcei (una din 3). Aceste două țări au sisteme de impunere specifice care suprataxează dieselul țintind penalizarea contribuției motorinei la poluarea aerului (alte elemente, și nu doar CO2).

Clubul națiunilor bogate, OECD, a clasat Germania ca a treia țară în topul subvențiilor pentru achiziționarea de mașini în companii. Belgia este lider. OECD a arătat și că “efectele ecologice în statele membre OECD s-ar îmbunătăți mult dacă s-ar sfârși subtaxarea mașinilor din companii, în special pe componenta de distanță”. [2]

Greg Archer, cercetător în piața autovehicule la Transport & Environment, spune că “țările fabricante de autovehicule oferă subsidii uriașe pentru utilizarea private a mașinilor din companii. Prin aceasta, ele încurajează utilizarea inutilă a unor mașini mai mari și mai poluante. Guvernele trebuie să stopeze aceste permise de poluare prin creșterea taxelor pe mașinile din companii și încurajarea achiziționării de vehicule mai curate”.

Primele reguli obligatorii ale UE privind emisiile de carbon cer producătorilor de mașini să își limiteze emisiile medii pe autovehicul la un maximum de 130 g de CO2 pe kilometru până în 2015 și 95 g până în 2021.

În 2013, emisiile medii de CO2 din toate mașinile din UE (măsurate în testul official de către producători) au fost 127 g/km, o reducere cu 4% față de 2012. În medie, ținta pe 2015 a fost atinsă cu doi ani mai devreme.

Cu toate acestea, datele oficiale trebuie private cu precauție, spun cei de la T&E, pentru că doar jumătate din îmbunătățirile măsurate în testele oficiale se întâmplă și pe carosabil, în lumea reală. [3] Aceasta se întâmplă pentru că există o veritabilă prăpastie (de 31%) între testele oficiale și economia de CO2 din lumea reală.

Autovehiculele sunt responsabile de 15% din emisiile totale de CO2 din Europa.

Note către editori:

[1] http://www.transportenvironment.org/press/porsche-suv-get-%E2%80%98green-rating%E2%80%99-under-new-german-labelling-scheme

[2] http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/index_en.htm

[3] http://www.transportenvironment.org/publications/2014-mind-gap-report-manipulation-fuel-economy-test-results-carmakers


No Replies to "Olanda, locul I în topul UE al celor mai puțin poluante mașini noi. Germania și Polonia, codașe "


    Got something to say?

    Some html is OK

    This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.