Scrisoare deschisă europarlamentarilor: corupția și poluarea ucid!

Parlamentul European poate încheia prin vot criza Volkswagen și altele ce vor veni. Votul dumneavoastră pentru teste corecte la emisiile diesel reale va fi un vot pentru sănătatea cetățenilor europeni și pentru terminarea unor practici frauduloase.

Nu trebuie să fii populist de extremă dreapta, nu trebuie să fii Farage sau LePen ca să observi că în problema emisiilor auto piața comună a devenit toxică. Lobbyismul a infestat deciziile politice ale autorităților europene și a corupt profund democrația. Eludarea voinței cetățenilor și lucrul împotriva intereselor și sănătății lor se numește corupție.

În scandalul Volkswagen, cel mai șocant comportament nu aparține companiei, de fapt companiilor – pentru că mulți alți producători auto nu pot explica diferența dintre emisiile din laborator și cele de pe stradă, ci guvernelor. Guvernul Germaniei, dar și alte guverne europene, fac lobby pentru regulamente mai laxe astfel încât Volkswagen și alți producători de mașini să nu mai trișeze atunci când trebuie să atingă țintele de reducere a emisiilor.

Corupția ucide.

Acești poluanți ucid. Numărul estimat de decese cauzate de emisiile diesel depășește cu mult numărul de accidente rutiere. Deci, ai putea citi aceste hotărâri tehnice ale UE așa:  “hai să mai ucidem câteva mii de oameni”. 

Parlamentul European are posibilitatea de a respinge acest acord. Parlamentul European e singura instituție care îi reprezintă democratic pe cetățenii uniunii și care poate opri tendința tipică de cartelizare a deciziilor executive. Această situație arată din nou cum interesele înguste ale unor companii calcă în picioare și contrabalansează orice altceva pe piața comună.

În 2017, UE va pune în aplicare testele reale privind emisiile din conducerea autovehiculelor (Real Driving Emissions Test). Foarte scurt, acest lucru înseamnă că testele vor masura emisiile provenite de la o mașină condusă pe stradă, mai degrabă decât bazându-se pe condițiile de laborator. În momentul de față, multe mașini din Europa nu vor trece aceste teste în lumea reală. Iar autoritățile de reglementare își dau seama că trebuie să acționeze. Cum? Făcând testele mai ușoare. 

În prezent, “oficialii tehnici” din statele membre ale UE au adoptat deja un nou regulament pentru a permite masinilor diesel să depășească limita oficială privind emisiile de oxid de azot cu până la 100%. În plus, acordul prevede perioade de tranziție generoase în condițiile în care modelele actuale emit în medie de șapte ori nivelul permis de oxizi de azot.

Nu e vorba nici măcar de prevalarea intereselor economice; din perspectivă macroeconomică, considerând costurile marginale ori productivitatea agregată, progresul e inexistent. 

Totul se reduce la a proteja câteva companii producătoare de mașini și nimic mai mult. Iar interesul cetățenilor în mod sigur nu este protecția fraudei.

Precum în multe alte cazuri, noi concepte de mobilitate își fac loc pe piață, noi tehnologii curate urcă în preferințele consumatorului european, viitorul nu aparține motorinei. Producătorii de mașini diesel știu asta foarte bine. Tot ce încearcă este să mai câștige ceva timp și să mai încaseze puțin din vânzările motoarelor campioane la emisiile de noxe. Prețul plătit de europeni, însă, se va contoriza în vieți pierdute.

Raul Cazan, 2Celsius

---