Lobby-ul producătorilor auto ACEA dorește să transforme reglementarea auto din Europa într-un „șvaițer – plin de găuri”, opinează Transport & Environment (T&E).

Industria auto solicită introducerea unor lacune în legislația UE privind emisiile de CO2 pentru mașini, care ar înjumătăți ambiția blocului comunitar de a vinde doar mașini cu emisii zero în 2035. Aceasta este conform analizei T&E a unui document de poziție publicat de lobby-ul industriei auto europene ACEA. Producătorii auto solicită peste 10 lacune, inclusiv includerea mașinilor care funcționează cu combustibili alternativi ca fiind cu emisii zero. De asemenea, doresc ca UE să își oprească eforturile de a contabiliza în mod corespunzător poluarea mașinilor hibride plug-in.

UE este sub presiunea producătorilor auto pentru a-și slăbi obiectivele privind emisiile de CO2 pentru mașini atunci când va revizui legislația în acest an. Conform documentului ACEA consultat de T&E, mașinile care funcționează cu așa-numiții combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon – posibil biocombustibili sau combustibili electrici – ar fi considerate ca emitând 0 grame de CO2 pe km. Această lacună în sine ar reduce cota vânzărilor de vehicule electrice cu 25% în 2035, deoarece producătorii ar putea continua să vândă volume mari de mașini cu motor cu ardere internă extrem de poluante.

Cererea ACEA de a anula „factorul de utilitate” din 2027 pentru vehiculele hibride plug-in ar reduce vânzările de mașini electrice cu 10%. Acordarea de credite de CO2 producătorilor de automobile pentru casarea mașinilor vechi ar reduce ambiția cu încă 6%. Creditele pentru reducerea emisiilor de CO2 în producția de automobile și utilizarea anumitor tehnologii ar reduce vânzările de vehicule electrice cu 6%. Considerarea vehiculelor electrice mici ca fiind mai mult de o vânzare de vehicule electrice – cu credit suplimentar dacă sunt realizate în Europa – ar reduce ambiția cu 1%. Împreună, lacunele cerute de ACEA înseamnă că producătorii de automobile ar trebui să atingă doar o cotă de piață de 52% pentru vehiculele electrice în 2035.

Lista de cerințe a ACEA vine în contextul în care Comisia Europeană este sub presiunea producătorilor de automobile pentru a accelera revizuirea legislației UE privind emisiile de CO2 pentru automobile. Președinta Comisiei, Ursula von der Leyen, a declarat că o propunere legislativă va fi publicată până la sfârșitul anului 2025.

 

T&E a analizat cerințele conținute în documentul ACEA. Analiza se bazează pe exploatarea la nivelul cel mai înalt a fiecărei flexibilități.

 

Metodologie:

Se presupune că până la 20% dintre mașinile vândute în 2035 ar putea fi non-ZEV (adică ICE – motoare cu combustie internă – și toate hibridele) în cadrul derogării pentru vehiculele care funcționează cu așa-numiții „combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon”, în timp ce o slăbire suplimentară este cauzată de „coeficientul combustibililor regenerabili”, care ar reduce artificial emisiile provenite din utilizarea biocombustibililor în parcul auto (se presupune 40% biocombustibili).

Emisiile PHEV în 2035 sunt calculate folosind factorul de utilitate din 2025, datorită anulării corecției factorului de utilitate din 2027/8, rezultând emisii oficiale (WLTP) la jumătate din emisiile lor reale.

Se presupune că 3 milioane de vehicule (aproximativ ¼ din vehiculele așteptate să fie scoase din uz în fiecare an) vor beneficia de creditul de casare de 35 g/km din documentul ACEA.

Se presupune că plafonul creditelor de CO₂ ACEA (7 g/km) este atins dacă producătorii de automobile revendică un lanț valoric „verde” folosind instrumente de piață cu certificate verzi, cum ar fi garanțiile de origine (GoO), pentru a revendica artificial utilizarea energiei regenerabile în producția de materiale.

Se presupune că 40% dintre vehiculele electrice cu motorină (BEV) ar beneficia de super-creditele ACEA (multiplicator de 1,33) pentru mașini electrice mici și accesibile.