1. Standardele UE privind emisiile vs. performanța în condiții reale (real world emissions)
Euro 6d (2021+) stabilește limite pentru NOx (80 mg/km) și CO₂ (95 g/km în medie pentru mașinile noi).

Emisiile în condiții reale depășesc adesea testele de laborator (de exemplu, emisiile de NOx ale motorinei sunt de 4-5 ori mai mari pe șosea).

Diferența dintre emisiile de CO₂: Consumul oficial de combustibil și cel real diferă cu ~20-40%.

2. Flota de vehicule și emisiile din România
Vârsta medie a mașinilor: ~16 ani (cea mai veche din UE, față de media UE de ~12).

Pondere mare a motorinei: ~50% din autoturisme (media UE de ~30%).

Mașinile Euro 4 și cele mai vechi domină: ~70% din flotă, contribuind la emisii mai mari de NOx și PM.

3. Impactul poluării aerului în România
Transportul contribuie cu ~30% la emisiile de NOx (date SEE).

Bucureștiul se numără printre cele mai poluate orașe din UE (PM și NOx depășesc limitele OMS).

Mașinile diesel (în special cele pre-Euro 6) contribuie major la NOx.

4. UE vs. România: Emisii de CO₂
Media emisiilor de CO₂ pentru mașinile noi din România (2022): 116 g/km (față de media UE de 108 g/km).

Adoptarea redusă a vehiculelor electrice: Doar ~2,5% din vânzările de mașini noi (2023), sub media UE (~15%).

5. Măsuri de politică și provocări
Schema de casare a mașinilor din România: Stimulente pentru înlocuirea mașinilor vechi cu Euro 6/vehicule electrice.

Infrastructură de încărcare limitată: ~3.000 de stații de încărcare publice (față de ~150.000 în Germania).

Necesitatea unor inspecții mai stricte: Rate ridicate de sisteme de emisii modificate la motoarele diesel mai vechi.

6. Perspective de viitor
Interdicția UE privind noile mașini cu motor cu ardere internă până în 2035 promovează electrificarea, dar România este în urmă în ceea ce privește pregătirea pentru vehiculele electrice.

Reînnoirea parcului vechi de vehicule este esențială pentru reducerea poluării urbane.