Un nou raport Transport & Environment (T&E) arată că țintele UE de CO₂ pentru autoturisme dau rezultate: vânzări record de mașini electrice și tot mai multe modele la prețuri accesibile. România crește, dar de la o bază mică.

Cei care așteptau o mașină electrică mică și ieftină au în sfârșit de unde alege. Potrivit unei analize publicate pe 5 octombrie 2026 de federația europeană Transport & Environment, vânzările de mașini electrice cu baterie (BEV) sub 25.000 de euro vor fi în 2026 de șapte ori mai mari decât în 2024.

În primul semestru din 2026 au apărut pe piață aproape 40 de modele electrice noi. Până la sfârșitul anului sunt așteptate circa 60, un record. Media anilor 2021–2025 era de aproximativ 15 modele noi pe an. Numărul modelelor sub 25.000 de euro s-a dublat, la 16 până la finalul anului. Astăzi există peste 150 de modele electrice pentru piața de masă. Cererea e mare: noul VW ID. Polo are deja peste 40.000 de comenzi și o listă de așteptare de 10 luni.

„Șoferii europeni văd în sfârșit mai multe dintre mașinile electrice mici și accesibile pe care le așteptau. Țintele UE pentru autoturisme lărgesc posibilitățile de alegere ale consumatorilor. Slăbirea țintei pentru 2030 acum ar sufoca modelele accesibile”, a declarat Lucien Mathieu, directorul pentru autoturisme al T&E.

„Don’t Stop Me Now”: tranziția funcționează

Raportul de progres al T&E pentru a doua jumătate a lui 2026, intitulat „Don’t Stop Me Now”, arată un an record pentru mobilitatea electrică în UE:

  • 1,64 milioane de mașini electrice vândute între ianuarie și august 2026, cu 45% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut;
  • o cotă de piață de 22% în primele opt luni și de 28% doar în august;
  • în trimestrul al doilea, mașinile electrice s-au vândut mai bine decât cele pe benzină la nivelul UE și în 10 state membre;
  • Franța (38%) și Germania (32%) conduc, cu aproximativ jumătate din vânzările UE. Cele mai mari creșteri au fost în Slovenia (+151%), Bulgaria (+103%) și Italia (+69%);
  • jumătate din piață respectă deja țintele de CO₂ pentru 2025–2027 (BMW, grupul Mercedes–Volvo, Stellantis, Kia, grupul Tesla–Ford). T&E se așteaptă ca toți producătorii europeni să le atingă până la finalul perioadei.

Și argumentul economic s-a întărit. După izbucnirea războiului din Iran, motorina s-a scumpit cu 38%, adică cu 30 de euro în plus la un plin de 50 de litri. Șocul prețului petrolului i-a costat pe șoferii europeni 53 de miliarde de euro. O mașină electrică încărcată acasă costa la jumătatea lui septembrie cu 50% mai puțin de rulat decât una pe benzină sau motorină. Cele aproape 8 milioane de mașini electrice din UE au evitat în 2025 consumul a 46 de milioane de barili de petrol, în valoare de 2,9 miliarde de euro.

Avertisment: propunerea de relaxare a țintelor ar opri trendul

T&E a analizat propunerea de slăbire a țintelor susținută de PPE (raportul Salini). Potrivit organizației, cota mașinilor electrice ar ajunge doar la 22% în 2030, nu la 47% cum prevăd regulile actuale. În 2035 ar fi 39% în loc de 85%. Vânzările de mașini electrice sub 25.000 de euro ar scădea cu aproape trei sferturi. Până în 2050 ar rezulta 2,8 miliarde de tone de CO₂ în plus și importuri suplimentare de 3,5 miliarde de barili de petrol, în valoare de 288 de miliarde de euro.

România: creștere de 50%, dar o cotă de aproape trei ori sub media UE

Raportul T&E nu prezintă cifre separate pentru România, deși țara e inclusă în datele analizate. Datele naționale arată însă o piață care crește, dar rămâne departe de media europeană.

Conform ACAROM și DGPCI, în primele opt luni din 2026 s-au înmatriculat în România 7.018 autoturisme 100% electrice, cu 50% mai multe decât anul trecut. Asta înseamnă o cotă de aproximativ 8% din cele 86.142 de mașini noi, de aproape trei ori sub media UE de 22%. Piața auto românească în ansamblu a scăzut cu 10%, iar în august a coborât cu aproape 37%. Hibrizii domină în continuare, cu 49.282 de unități.

La finalul lui august circulau în România aproximativ 74.500 de vehicule electrice. Dacia are cea mai mare parte din parc (25%), urmată de Tesla (18%). În topul lunii august apare și Ford Puma Gen-E, produs la Craiova. E un semn că tranziția aduce și locuri de muncă industriale în România, nu doar mașini importate.

Programul Rabla 2026 a pornit abia pe 20 iulie, doar pentru persoane fizice. Oferă un ecotichet de maximum 18.500 de lei pentru o mașină electrică, iar motorinele nu mai sunt finanțate. Bulgaria, la nivel economic comparabil, și-a dublat vânzările de mașini electrice în acest an. Pentru România, valul de modele sub 25.000 de euro ar putea fi șansa de a recupera decalajul, cu condiția ca țintele europene să rămână neschimbate.