Anul 2021, Anul European al Căilor Ferate, a readus problema conexiunilor feroviare pe distanțe lungi în prim plan ca alternativă la călătoriile aeriene în Europa. Având în vedere urgența climatică, amânarea trecerii de la zboruri la căi ferate în Europa nu mai este o opțiune, ci un proiect care trebuie implementat cât mai repede posibil.

Pentru a sprijini tranziția către o mobilitate mai curată, mai ecologică și mai inteligentă, în conformitate cu obiectivele Pactului ecologic european, Comisia a adoptat în Decembrie 2021 un plan de acțiune care va moderniza sistemul de transport feroviar al UE. Prin creșterea conectivității și transferarea mai multor pasageri pe calea ferată, prin sprijinirea lansării punctelor de încărcare, a infrastructurii alternative de alimentare cu combustibil și a noilor tehnologii digitale, prin acordarea unui accent mai puternic pe mobilitatea urbană durabilă. Sunt propuse și diferite opțiuni de transport într-un sistem multimodal eficient. Acestea vor pune sectorul transporturilor pe calea reducerii emisiilor cu peste 90%. De asemenea, Comisia Europeană cere ca liniile feroviare de pasageri majore TEN-T să permită trenurilor să circule cu 160 km/h sau mai rapid până în 2040. România se află la confluența coridoarelor Rin-Dunăre și Orient/Est Mediteraneean; mai mult, un nou coridor va lega statele membre est-europene de la nord la sud, de la Marea Baltică până la Egee/Adriatică.

Care este situația din România:

România are de modernizat peste 1000 de kilometri de infrastructură feroviară. Polonia, cu o lungime a infrastructurii feroviare nu cu mult mai mare decât a României, a reabilitat peste 1.500 de kilometri cu fonduri europene într-un singur exerciţiu bugetar european.

Ce soluții avem?

UE poate oferi împrumuturi preferențiale, pentru transport verde, prin intermediul Băncii Europene de Investiții (BEI) pentru operatorii naționali, precum și noii investitori. Tot UE (sau guvernul României) își creează propriul grup de material rulant. Pentru operațiuni regionale și unele naționale, materialul rulant este uneori deținut și închiriat de guvernul național (autoritatea de atribuire) sau de o companie deținută de guvern.

BEI a lansat Platforma de investiții feroviare verzi – o nouă inițiativă de sprijinire a investițiilor publice și private în proiecte feroviare. Pentru a accelera implementarea investițiilor feroviare, noua platformă oferă servicii de împrumut, combinare și consultanță ale BEI și ale instrumentelor financiare ale UE disponibile în cadrul InvestEU. Este disponibil pentru toți operatorii feroviari, administratorii de infrastructură, autoritățile de transport și alte părți interesate. Green Rail Investment Platform își propune să abordeze nevoile specifice ale pieței, să exploreze noi modele de afaceri și să stimuleze oportunitățile de finanțare a inovației și a acțiunii climatice în transportul feroviar.

Totodată, trenurile transfrontaliere trebuie să poată fi incluse în Planurile Naționale de Redresare și Reziliență.

Statul trebuie să sprijine operatorii pentru achiziționarea de noi vagoane de dormit, să susțină reducerea taxelor de acces la calea ferată la niveluri de costuri directe și, în sfârșit, să îi oblige pe marii operatori feroviari naționali să vândă bilete pe site-urile lor web.

Serviciile de pe linia București – Viena trebuie îmbunătățite. Totodată, trenuri de noapte care să conecteze Bucureștiul de Praga (spre Berlin) și Varșovia pot fi revitalizate.

Deși nu ar fi pe coridor TEN-T Core, trenul de noapte București – Salonic (și București Istanbul) poate fi permanentizat.

 

Despre „Europe on Rail”:

Europe on Rail este o rețea de ONG-uri din Polonia, Germania, Franța, Spania și România. Rețeaua își propune să susțină o revitalizare a căii ferate în Europa și să vină cu măsuri de consolidare a primatului călătoriilor feroviare în transportul internațional de pasageri.