România are una dintre cele mai mari flote de autocamioane din UE, dar aceasta devine rapid un handicap în fața noilor reglementări europene. Cu peste 60% dintre vehicule având mai mult de 10 ani și doar 5% respectând standardul Euro VI, sectorul românesc de transport rutier de marfă seamănă cu o mașină veche care încă merge, dar care nu mai poate trece ITP-ul la noile standarde. Pe măsură ce UE introduce reguli mai dure pentru emisii și impune tranziția către vehicule electrice, mii de firme românești mici, care dețin 85% din flotă, riscă să dispară pur și simplu din peisaj. Fără intervenții urgente, România ar putea rămâne în urmă, transformându-se din „grădina de legume a Europei” într-un „muzeu al autocamioanelor vechi”.

Problema nu e doar ecologică, ci și economică. Autocamioanele vechi consumă cu 15-20% mai mult combustibil decât cele moderne, iar transportul rutier contribuie deja cu un sfert la emisiile totale de CO₂ ale țării. Într-o Europă care taxează din ce în ce mai mult poluarea, acest lucru se traduce direct în costuri mai mari pentru transportatori și prețuri mai mari la raft pentru consumatori. Deja, 70% din flota românească activează în transport internațional, iar lipsa de modernizare o va face din ce în ce mai puțin competitivă. Dacă nu acționăm acum, riscăm să ne trezim cu autocamioanele românești interzise în orașele europene sau taxate excesiv pentru emisii.

Soluțiile există, dar necesită curaj politic și investiții inteligente. Un program de rabla pentru autocamioane, scutiri de taxe pentru vehicule verzi și fonduri UE direcționate către modernizarea flotelor mici ar putea schimba radical situația. De asemenea, investițiile în stații de încărcare rapidă pe coridoarele principale și promovarea cooperării între transportatorii mici ar putea reduce costurile și emisiile. Nu vorbim despre o simplă „ecologizare”, ci despre o transformare care poate păstra competitivitatea României pe piața europeană de transport.

Momentul de a acționa este acum. Dacă România ratează acest tren al modernizării, nu doar că va pierde bani și locuri de muncă, dar va deveni dependentă de transportatorii străini pentru a-și mișca mărfurile. Pe de altă parte, dacă reușește să-și modernizeze flota, poate deveni un hub regional de transport sustenabil. Alegerea noastră colectivă în următorii ani va determina dacă România rămâne un actor relevant pe scena europeană a transporturilor sau devine doar o amintire a epocii diesel.