Cancelarul german a solicitat liderilor UE o excepție legală pentru a vinde vehicule electrice cu „autonomie extinsă” (EREV), o tehnologie pe care China o domină deja.
Cancelarul german Friederich Merz a declarat (la summitul e la Copenhaga) că va face campanie împotriva eliminării treptate a vânzărilor de mașini cu motor cu ardere internă în blocul comunitar până în 2035. Însă vehiculele electrice cu „autonomie extinsă” (EREV) pe care cancelarul Merz dorește să le vândă după 2035 pot emite la fel de mult dioxid de carbon ca SUV-urile pe benzină atunci când nu sunt încărcate, potrivit unei analize realizate de grupul ecologist T&E.
De ce EREV?
Leapmotor C11 EREV, producție chineză
Tot mai mulți șoferi de mașini electrice se confruntă cu un potențial inconvenient: descărcarea bateriei. Aceasta este ceea ce se numește anxietate legată de autonomie; ea cuprinde neliniștea care poate apărea pentru șofer din cauza distanței limitate de condus a unui vehicul electric (EV) (cel puțin, în comparație cu un vehicul cu motor cu ardere internă [ICE]), a lipsei unor stații de încărcare convenabile și a necesității de a reîncărca frecvent. Anxietatea legată de autonomie, împreună cu prețul EV în sine, este o preocupare majoră pentru consumatorii care iau în considerare achiziționarea unui vehicul electric. Pentru potențialii proprietari care locuiesc în apartamente sau case fără acces la încărcare peste noapte, precum și pentru cei care ar face călătorii pe distanțe lungi, potențiala lipsă a stațiilor de încărcare publice poate fi o preocupare. Și, în timp ce majoritatea șoferilor au o navetă zilnică de mai puțin de 50 de mile, alții conduc mult mai departe pentru a ajunge la și de la serviciu.
VEHICULE EREV – sau vehiculele electrice cu autonomie extinsă – pot potoli anxietatea legată de autonomie și pot stimula vânzările de EV în întreaga lume.
EREV vs. benzină
Spre deosebire de vehiculele hibride plug-in, care comută între o baterie și un motor pentru a alimenta roțile, EREV-urile folosesc doar o baterie pentru a alimenta roțile, în timp ce un motor sau o priză încarcă bateria. Când bateria este descărcată, un EREV consumă în medie 6,7 litri de benzină la 100 km în modul motor, conform celor mai recente date din China, lider în domeniul tehnologiei. Acest consum este similar cu un hibrid plug-in (7 litri/100 km în modul motor) și mai slab decât unele SUV-uri pe benzină, cum ar fi popularul Volkswagen Tiguan (6 litri/100 km).
Vehiculele cu autonomie extinsă au o autonomie electrică medie de 184 km, după care funcționează cu motorul. Deoarece au de obicei rezervoare mari de combustibil, care permit o călătorie de 900 km în modul motor, șoferii nu sunt stimulați să se conecteze frecvent la priză și să conducă cu baterie. Datele sunt preluate din valorile oficiale de consum de combustibil din China pentru 23 de modele EREV – consumul lor în lumea reală este probabil să fie mai mare.
China domină
Vehiculele electrice cu autonomie extinsă sunt de vânzare în China de câțiva ani, dar doar două modele – Mazda MX-30 și C10 REEV de la Leapmotor – sunt de vânzare în Europa. În timp ce BMW ia în considerare oferirea unei versiuni EREV a SUV-ului său iX5, tehnologia este dominată de producătorii chinezi.
Deși mașinile nu se aflau oficial pe ordinea de zi a summitului informal de la Copenhaga, cancelarul Merz a solicitat, de asemenea, liderilor să permită vânzarea de vehicule hibride plug-in după 2035. Aceasta în ciuda faptului că emisiile de CO2 ale mașinilor PHEV sunt, în medie, de aproape cinci ori mai mari decât sugerează testele oficiale. Având în vedere că producătorii chinezi dețin deja o cotă record din piața europeană a vehiculelor hibride, T&E susține că vehiculele hibride plug-in sunt o tehnologie fără ieșire pentru producătorii auto europeni.
Europa își propune să oprească vânzarea de mașini noi cu motor cu ardere internă până în 2035, astfel încât ultimele vehicule poluante să fie scoase de pe șosele până în 2050.
